機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架206型70年代，四方廠研制了U型結(jié)構(gòu)的206型轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了H型構(gòu)架的209轉(zhuǎn)向架。206型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，1993年開(kāi)始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿，形成206G型轉(zhuǎn)向架，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)廠家，后加裝盤(pán)型制動(dòng)裝置，形成 206P型轉(zhuǎn)向架。

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架按其構(gòu)造形式可分為導(dǎo)框式、無(wú)導(dǎo)框式、鑄鋼構(gòu)架(側(cè)架)式、焊接鋼板式等多種，按其裝用輪對(duì)型號(hào)可分為B軸轉(zhuǎn)向架(用于載重30t車(chē)）、C軸轉(zhuǎn)向架（用于載重40t車(chē)）、D軸轉(zhuǎn)向架(用于載重50t及60t車(chē)）和E軸轉(zhuǎn)向架(用于載重60t以上車(chē))等。轉(zhuǎn)向架通過(guò)其中央的圓形下心盤(pán)與車(chē)體底架下部的上心盤(pán)嵌合在一起，使車(chē)體與轉(zhuǎn)向架能相對(duì)圓滑偏轉(zhuǎn)。因此，采用轉(zhuǎn)向架后，能使比較長(zhǎng)的車(chē)輛易于通過(guò)曲線區(qū)段，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架廠家報(bào)價(jià)，并能減少車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)的阻力。在車(chē)輛通過(guò)線路高低不平處時(shí)，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架供應(yīng)商，能減小車(chē)體的垂直位移，從而可增加車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。還便于在轉(zhuǎn)向架上安裝多系彈簧和減振器，保證車(chē)輛有良好的運(yùn)行品質(zhì)，從而可以提高車(chē)輛的運(yùn)行速度。轉(zhuǎn)向架能輕易地從車(chē)體下面推出，因此便于檢修。

機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的一系懸掛系統(tǒng)是在輪對(duì)和構(gòu)架之間的軸箱懸掛系統(tǒng)是起到傳遞軸箱和輪對(duì)之間力以及定位的作用，當(dāng)然作為懸掛系統(tǒng)也有它的彈簧，減振機(jī)構(gòu)。機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的二系懸掛系統(tǒng)是鏈接構(gòu)架和車(chē)體之間的懸掛系統(tǒng)。也包括彈簧，減振，定位機(jī)構(gòu)。同時(shí)對(duì)車(chē)體的側(cè)轉(zhuǎn)也有一定的限制作用。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別轎車(chē)則使用空簧。

湖北賽尼爾公司(圖)-機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架供應(yīng)商-機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架由湖北賽尼爾機(jī)械制造股份有限公司提供。湖北賽尼爾機(jī)械制造股份有限公司在行業(yè)設(shè)備這一領(lǐng)域傾注了諸多的熱忱和熱情，賽尼爾一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，衷心希望能與社會(huì)各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢，聯(lián)系人：徐總。