近日

記者從敘畢鐵路一標段一分部了解到

目前

敘畢鐵路敘永火車北站

土建工程已完成95%以上

▲敘永火車北站效果圖

已轉(zhuǎn)入線上工程施工階段

作為敘畢鐵路敘永境內(nèi)的關(guān)鍵控制性工程，目前，敘永火車北站路基、土石方工程及框架橋已完成整體施工工作。

該站涉及的7座新建橋梁已完成6座，荒田咀大橋、梁基壩大橋和人行天橋這3座既有橋梁也已拆除，目前已轉(zhuǎn)入線上工程施工，預(yù)計春節(jié)前結(jié)束線下工程施工作業(yè)。

敘畢鐵路一標段一分部項目經(jīng)理劉奇告訴記者，四電工程已開始鋪線，正在進行埋過軌管、預(yù)留接口、建設(shè)行旅通道等工作。

客貨兩用站點

據(jù)了解，敘畢鐵路起于敘永縣，途經(jīng)宜賓市興文縣、云南省昭通市威信縣和鎮(zhèn)雄縣，止于貴州省畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)，新建正線全長180.6公里。

敘永火車北站建成后將作為客貨兩用站點投用。按照工期計劃，預(yù)計2022年10月完工。

鍍鋅鋼管壓槽-管道質(zhì)量及技術(shù)要求

1.管道質(zhì)量要求

由于溝槽管件與管道外壁接合，因此，管道外徑偏差過量將使管道與卡箍不匹配，會造成接頭滲水。此外，管材材質(zhì)不合格，鍍鋅層不牢固，管壁厚度不足，都將會在壓槽時可能造成管子斷裂、鍍鋅層大量脫落或高頻焊縫開裂，終導(dǎo)致接頭滲水或斷裂。因此，嚴格控制管材質(zhì)量至關(guān)重要。

各類管材均應(yīng)符合相應(yīng)的，如鍍鋅焊接鋼管應(yīng)符合《低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管》

(GB/T3091)的規(guī)定，無縫鋼管應(yīng)符合《輸送流體用無縫鋼管》(GB/T8163)的規(guī)定，涂塑鍍鋅焊接鋼管和涂塑無縫鋼管應(yīng)符合《給水涂塑復(fù)合鋼管》(CJ/T的規(guī)定等

熱鍍鋅鋼管與冷鍍鋅鋼管的區(qū)別：二者在作業(yè)方式上有著很大的不同。熱鍍鋅中所使用的鋅是在450℃到480℃的溫度中取得的；而冷鍍鋅鋼管中的鋅，是在常溫下經(jīng)過電鍍工藝取得的。

第二：冷鍍鋅管和熱鍍鋅管在鍍鋅層厚度有著很大的區(qū)別，熱鍍鋅鋼管中鋅的厚度要大于冷鍍鋅鋼管中鋅的厚度。

熱鍍鋅鋼管

第三：二者表面光滑度上不同，冷鍍鋅鋼管的表面相較于熱鍍鋅鋼管要粗糙很多。

第四：冷鍍鋅管和熱鍍鋅管在價格上面也有著很大的區(qū)別。廠家為了保證質(zhì)量，熱鍍鋅鋼管一般情況下不會采用電鍍鋅這種鍍鋅方式；而那些設(shè)備相對陳舊的小規(guī)模企業(yè)，過彎管，大多會采用電鍍鋅這種方式，因而冷鍍鋅鋼管的價格要比熱鍍鋅鋼管更低。新騰工業(yè)品采購mro商城所供應(yīng)的熱鍍鋅管都是正規(guī)廠家生產(chǎn)，質(zhì)量有保證。

第五：熱鍍鋅鋼管是把鋼管都鍍了鋅，而冷鍍鋅鋼管只鍍鋅了鋼管的一面。

熱鍍鋅鋼管

第六：二者的附著力也有很大的區(qū)別。冷鍍鋅鋼管的附著力要比熱鍍鋅鋼管的附著力差，因為冷鍍鋅鋼管的鋼管基體和鋅層之間是相互獨立的，彎管，鋅層非常薄，而且還是簡單的附在鋼管基體表面，很容易脫落。

冷鍍鋅鋼管采用的工藝是電鍍，鍍鋅彎管，鋼管的內(nèi)壁并沒有鍍鋅，鍍鋅 彎管，只在鋼管的外壁鍍上了鋅；熱鍍鋅鋼管所采用的工藝是熱浸鍍鋅，管內(nèi)、外壁都有鋅層。國家做出相關(guān)規(guī)定，冷鍍鋅管的耐腐蝕性能差，鋅層還容易脫落，存在安全隱患，因而不能充當煤氣管道和水管道使用。

綜上所述，二者的區(qū)別在于鋅的厚度不同、光滑度不同、價格不同、耐腐蝕性能不同、附著力不同。

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