機車輪對車輛在運行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對不停地旋轉，機車輪對總成，車軸內產生交變應力。因此，必須提高車軸材質的持久極限。為此在制造過程中軸身，須進行全長旋削加工，軸頸和輪座實行輥壓強化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過渡（滾動軸承）處設置減載槽；在整個使用期中要實行嚴格的超聲波和電磁探傷。車軸通常是實心的，但車軸應力在截面上的分布是不均勻的，越接近表面就越大，而在中心的應力很小。因此有可能采用空心車軸代替實心車軸，以減輕簧下重量對機車車輛和線路的有害影響?？招能囕S在一些國家的鐵路上雖已試用多年，但由于在運用中受力狀態(tài)復雜，仍在研究改進中

機車輪對伴隨著運行速率的提升，機車輪對廠商，輪對平衡日漸具備不容忽視的必要性。由于煤礦生產的特殊環(huán)境，一般的礦車在使用90-180d后，輪對部位因進水、煤、泥或非正常磨損而需要更換軸承、密封件甚至輪對。同時，現(xiàn)行使用的礦車輪對設計存在一些問題，使用過程中常出現(xiàn)掉道脫軌，甚至翻車，嚴重影響礦井的生產安全，因此，選擇設計良好性能的礦車輪對是至關重要的。礦車機車輪對在工礦的的使用中是非常廣泛的。

機車輪對的車軸壓裝在輪心內，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應力。閘瓦制動時，因摩擦發(fā)熱，機車輪對，輪箍和輪心還產生熱應力。因此輪對的應力情況復雜，80噸機車輪對，應具有足夠的強度。另外，輪對屬于簧下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，這對于速度較高的機車尤為重要。有些機車特別是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪，而不是僅更換輪箍，因而經濟性較差。

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