機(jī)車輪對(duì)的車輪徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線車輪輪緣和踏面外形的選擇，不僅影響車輪的磨耗和使用壽命，而且直接關(guān)系到機(jī)車車輛的曲線通過性能和走行質(zhì)量。輪緣使車輪能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌。踏面呈圓錐形，在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過曲線時(shí)，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng)，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng)，這樣，一方面使輪對(duì)隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長度之差的影響。在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對(duì)偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。

機(jī)車輪對(duì)一種機(jī)車組件，具體說是機(jī)車上與軌道相接觸的輪對(duì).其特點(diǎn)是車軸包括兩個(gè)柱體和一個(gè)第二柱體，柱體的直徑小于第二柱體的直徑，第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)柱體分別位于第二柱體的兩端，且它們間均呈同心連接.車輪輪轂孔的內(nèi)周面上有徑向的外凸起，柱體的外側(cè)壁上有與外凸起相配合的徑向的凹槽，車輪輪轂孔均套在相應(yīng)的柱體上，且車輪輪轂的外凸起與柱體的凹槽間呈一一對(duì)應(yīng)配合.柱體的外端上均有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母，在頂緊螺母擰緊時(shí)，車輪輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體和柱體相連的那一端呈緊密配合.該機(jī)車輪在需要更換車輪時(shí)，拆卸方便，消耗的時(shí)間較少.

機(jī)車輪對(duì)及其車軸結(jié)構(gòu)，所述車軸靠近二軸端設(shè)有用于安裝車輪的輪座及與其緊鄰用于安裝齒輪的齒輪座，所述輪座與車輪間，所述齒輪座與齒輪間采用過盈配合結(jié)構(gòu)，其中，該車軸兩端的輪座與齒輪座之間過盈配合與非過盈配合交界處均開設(shè)有卸荷槽，輪對(duì)減速箱，該卸荷槽的深度大于或等于3mm.本實(shí)用新型能夠在無需修改輪對(duì)齒輪，不改變車軸材質(zhì)的前提下保持輪對(duì)互換性，只需對(duì)車軸結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的輪轂孔進(jìn)行小量改動(dòng)，就能夠有效抑制微動(dòng)疲勞，提高車軸壽命.

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