當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n1時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓-風(fēng)量曲線與管性曲線R相交于M1點(diǎn)，其風(fēng)量、風(fēng)壓分別為Q1、H1；當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為n2時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓-風(fēng)量曲線與管性曲線R相交于M2點(diǎn)，通風(fēng)管道換氣扇，其風(fēng)量、風(fēng)壓分別為Q2、H2。當(dāng)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，流量降低的同時(shí)，風(fēng)機(jī)的壓力也同時(shí)隨之降低，這樣，在調(diào)低流量的同時(shí)，風(fēng)機(jī)內(nèi)部壓力也隨之降落，具有的節(jié)電效果。這種辦法不用對(duì)風(fēng)機(jī)自身停止改造，轉(zhuǎn)速由外部調(diào)理，風(fēng)機(jī)檔板可處于全開(kāi)位置堅(jiān)持不變，并能完成無(wú)級(jí)線性調(diào)理風(fēng)量，合適于需求風(fēng)機(jī)停止連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，連續(xù)調(diào)理的場(chǎng)所。

引風(fēng)機(jī)處的煙溫在120℃～140℃，百葉窗式換氣扇，軸承箱如果沒(méi)有有效的冷卻，軸承溫度會(huì)升高。比較簡(jiǎn)單同時(shí)又節(jié)約廠用電的解決方法是在輪轂側(cè)軸承設(shè)置壓縮空氣冷卻。當(dāng)溫度低時(shí)可以不開(kāi)啟壓縮空氣冷卻，溫度高時(shí)開(kāi)啟壓縮空氣冷卻。應(yīng)當(dāng)按照定期工作的要求給軸承箱加油。軸承加油后有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)溫度高的情況，主要是加油過(guò)多。這時(shí)現(xiàn)象為溫度持續(xù)不斷上升，到達(dá)某點(diǎn)后（一般在比正常運(yùn)行溫度高10℃～15℃左右）就會(huì)維持不變，然后會(huì)逐漸下降。

隧道風(fēng)機(jī)一般采用的對(duì)旋式軸流風(fēng)機(jī)，采用了雙電機(jī)型式，這樣風(fēng)機(jī)壓力相應(yīng)比單電機(jī)增加很多，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后，當(dāng)?shù)仉妷旱姆€(wěn)定性給電機(jī)造成轉(zhuǎn)速的不滿，風(fēng)機(jī)相應(yīng)的增加或減少。隧道風(fēng)機(jī)在輸送過(guò)程中，通過(guò)風(fēng)筒，風(fēng)管等，風(fēng)筒風(fēng)管的粗細(xì)產(chǎn)生的阻力不均勻，對(duì)氣流起到了很大的阻礙，氣體溫度，密度等等，也是風(fēng)在前進(jìn)過(guò)程中，宜城換氣扇，產(chǎn)生阻力大小的因素。.風(fēng)筒在隧道內(nèi)鋪設(shè)的過(guò)程中的，風(fēng)筒的不規(guī)則鋪設(shè)，及風(fēng)筒折彎，泄露等，往往是風(fēng)量減少的主要因素.

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