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      非洲港口作業(yè)效率普遍偏低，運輸成本卻是全世界的。據(jù)聯(lián)合國對非洲港口調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，非洲地區(qū)運輸成本占商品進口成本的12.65%，是平均水平的兩倍。在非洲內(nèi)陸國家尤為明顯，廣州去非洲COC，運輸成本占比達20.69%，而貨物跨境貿(mào)易進口清關(guān)程序平均超50天，出口超40天，運輸成本分別為3500美元/TEU和2500美元/TEU；即便是沿海的德班或達累斯薩拉姆港發(fā)往美國巴爾的摩的單箱成本也高達1000-1200美元。非洲COC服務(wù)熱線。



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      在東非另一個主要國家肯尼亞，中國交通建設(shè)集團旗下的中國路橋公司2013年參與擴建了東非大港——蒙巴薩港，而該集團目前正在建設(shè)距蒙巴薩不遠的肯另一大天然良港——拉姆港。在剛剛開通的蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）以及目前在建的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）和烏干達東線鐵路（坎帕拉至馬拉巴）的支撐下，“港鐵聯(lián)運”可望盤活整個東非物流業(yè)。非洲COC服務(wù)熱線。



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      8月25日，義烏到非洲COC，在國經(jīng)中心舉辦的以“國際物流與航運形勢”為主題的經(jīng)濟每月談上，水運科學(xué)研究院副院長賈大山指出，按噸位計，非洲COC，相比2019年，非洲COC哪家強，全1球海運需求2020年下降了大概3.4%，集裝箱下降了0.7%，預(yù)計2021年全1球海運需求增長4.4%，而集裝箱需求增長5%以上。在運力上，相比2019年，全1球海運船隊規(guī)模2020年增長4.1%，預(yù)計2021年增長3%。非洲COC服務(wù)熱線。



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