3、被聯(lián)接兩部件的安裝精度。

當(dāng)徑向位移較大時，可選滑塊聯(lián)軸器；角位移較大或相交兩軸的聯(lián)接可選用萬向聯(lián)軸器；當(dāng)工作過程中兩軸產(chǎn)生較大的附加相對位移時，應(yīng)選用撓性聯(lián)軸器。這是由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，電動平車安裝調(diào)整后，兩軸不能嚴(yán)格對中，存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角CI。

3、電動平車聯(lián)軸器的工作轉(zhuǎn)速高低和引起的離心力大小。對于高速傳動軸，應(yīng)選用平衡精度高的聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯(lián)軸器。

4、電動平車配件聯(lián)軸器的可靠性和工作環(huán)境。

通常金屬元件制成的不需要潤滑的聯(lián)軸器比較可靠；需要潤滑的聯(lián)軸器，其性能易受潤滑完善程度的影響，且可能污染環(huán)境。含有橡膠等非金屬元件的聯(lián)軸器對溫度、腐蝕性介質(zhì)及強(qiáng)光等比較敏感，而且容易老化。

軌道車運(yùn)行控制設(shè)備，其主要作用就是根據(jù)本車和前方列車之間的距離的進(jìn)路條件，經(jīng)過一定的計(jì)算，在本車內(nèi)提示出車輛允許的行駛速度，本車根據(jù)允許的速度進(jìn)行自動或者人工的控制。在智能化控制系統(tǒng)中通過車載信號直接控制軌道車的行車速度，避免出現(xiàn)人為操作失誤造成安全事故。電動平車通過位于軌道車底部傳感器接收地面發(fā)出的相關(guān)信號，并連接到軌道車的制動系統(tǒng)，以此來控制軌道車的行車過程，防止出現(xiàn)、冒進(jìn)以及冒出的現(xiàn)象

電動車電瓶為什么不耐用了？

 為什么電動車各方面都在改進(jìn)，但電池質(zhì)量反而不如以前了呢?

　真相一：電動車高配置導(dǎo)致電池壓力增大

　現(xiàn)在的電動車與以前的相比：配置要高、功率更大、速度更快···，因此消耗的電量也大;另外現(xiàn)在的電動車輪胎也比以前粗、厚等，這些都會更費(fèi)電;再者，電動車上增加了許多用電裝置，如防盜器，遙控啟動，日行燈、音樂播放、座桶燈等等，這些都增加了電池的負(fù)荷，影響了電池性能。

　真相二：電池的無鎘工藝，使得電池性能大幅降低

　由于鎘是一種吸收中子的優(yōu)良金屬，平板拖車多少錢，含鎘的鉛酸電池，增強(qiáng)電池導(dǎo)電性能，四川平板拖車，降低電池內(nèi)阻，改善電池放電電壓，耐高低溫、充放電性能好，壽命長，因此以前的電池都是含鎘的，但鎘對環(huán)境的污染和對人體的傷害比較大。2012年7月正式實(shí)施的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》，明確2014年1月1日起，禁止生產(chǎn)含鎘鉛蓄電池，新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目禁止采用外化成工藝，市場上銷售的鉛酸電池100%不含鎘。一旦不用鎘的電池，性能比以前肯定稍微差一點(diǎn)，從而導(dǎo)致了很多人認(rèn)為“電池質(zhì)量不如以前”的感覺!

　真相三：電動車電機(jī)功率增大，對電池的傷害加大

　大家都知道，前幾年電動車市場上銷售的電動車電機(jī)功率相對比較小，小功率的以250W為主，大功率的以500W為主。而近年來，電動車為了追求更快的速度，電機(jī)功率不斷提高，其小功率基本已經(jīng)達(dá)到500W，而800W電機(jī)和1200W電機(jī)也都很常見，平板拖車價格，不可否認(rèn)電機(jī)功率越大，對電動車速度會有明顯提升，但是同樣也會加速損耗電池壽命。

　真相四：電動車越來越重，耗電量增大

　2014年之前，市場上主要銷售的簡易款電動車，隨著人們對舒適性的要求越來越高，現(xiàn)在市場上豪華款的比重越來越大，豪華款的重量較簡易款明顯增加，耗電量加大，電動車的續(xù)行里程和使用壽命都會下降?！?/p>

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