轉(zhuǎn)向橋有差速器的，轉(zhuǎn)向橋，具體如下：

1、前輪驅(qū)動的車，前橋為驅(qū)動及轉(zhuǎn)向橋，正因為有驅(qū)動功能，所以才需要差速器結(jié)構(gòu)；

2、后輪無驅(qū)動功能，轉(zhuǎn)向橋多少錢，根本不需要差速器結(jié)構(gòu)，后橋會被簡化為懸架結(jié)構(gòu)；

3、如果是四驅(qū)車，那前后輪都有驅(qū)動功能，自然前后橋內(nèi)都有差速器結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向橋的作用是：

1、轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車的前部，因此通常被稱為前橋。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成；

2、對于前輪驅(qū)動汽車和全輪驅(qū)動汽車，前軸不僅要轉(zhuǎn)動，而且要傳遞動力，即所謂的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；

轉(zhuǎn)向橋，是指承擔轉(zhuǎn)向任務的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。它除承擔汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。

轉(zhuǎn)向橋有差速器的，具體如下：

1、前輪驅(qū)動的車，前橋為驅(qū)動及轉(zhuǎn)向橋，正因為有驅(qū)動功能，所以才需要差速器結(jié)構(gòu)；

2、后輪無驅(qū)動功能，轉(zhuǎn)向橋生產(chǎn)廠家，根本不需要差速器結(jié)構(gòu)，后橋會被簡化為懸架結(jié)構(gòu)；

3、如果是四驅(qū)車，那前后輪都有驅(qū)動功能，自然前后橋內(nèi)都有差速器結(jié)構(gòu)。

轉(zhuǎn)向橋，包括一體成型的轉(zhuǎn)向橋體焊合，轉(zhuǎn)向橋體焊合的兩端均設有輪轂總成，兩輪轂總成與轉(zhuǎn)向橋體焊合之間均設有用于調(diào)節(jié)兩輪轂總成之間距離的一調(diào)節(jié)裝置;轉(zhuǎn)向橋體焊合的一側(cè)設有轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿的兩端與兩輪轂總成之間均設有第二調(diào)節(jié)裝置;轉(zhuǎn)向橋體焊合與其中一輪轂總成之間設有用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動裝置.采用該轉(zhuǎn)向橋可根據(jù)不同區(qū)域的情況進行調(diào)節(jié)輪距來滿足收獲的需求，提高了收獲機的適應能力，轉(zhuǎn)向橋廠家，擴大了收獲區(qū)域，為跨區(qū)作業(yè)奠定了基礎，而且，有效避免了輪胎碾壓農(nóng)作物，提高了收獲機的市場競爭力;同時，解決了轉(zhuǎn)向橋焊接而成，焊接范圍較大，變形大，存在較大焊接缺陷概率，而帶來故障隱患和安全隱患的問題.

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