鋁型材電泳工藝所需設備

⑴電泳槽。鋁型材電泳槽多設計為長方形矩形槽，基內(nèi)部大小取決于裝掛吊的尺寸，槽體用4～6mm，鋼板內(nèi)襯用聚或環(huán)氧玻璃鋼，需設置溢流槽。

⑵電源。直流要求0～250A任意可調(diào)，電流大小根據(jù)50A/㎡計算，約2000A/槽。電源的波紋因素一定要小于6%，其值愈大，電泳涂膜產(chǎn)生孔隙的幾率愈大。

⑶電極。在陽極電泳時，鋁型材作為陽極，陰極板采用不銹鋼板或鋁板，陰極面積為工件總面積的1倍。板隔膜采用聚纖維布。

⑷熱交換系統(tǒng)?？杀ＷC槽液溫度穩(wěn)定。

⑸預配槽及自動添加系統(tǒng)。預配槽可完成電泳槽液的配制，以保證達到正常參數(shù)；自動添加系統(tǒng)，可保證補充每槽鋁型材所消耗的電泳漆的量，保證電泳槽固體份在工藝范圍之內(nèi)，以確保膜厚的均一。

⑹離子交換處理（IR）系統(tǒng)。鋁型材 陽極電泳時，陰極pH值會不斷增加，采用離子交換樹脂系統(tǒng)可去除槽液中的雜質(zhì)，陰、陽離子使槽液pH值穩(wěn)定，若再加上反滲透裝置（RO）則可實現(xiàn)閉路系統(tǒng)。

陰極電泳涂裝工藝、設備設計的基本守則

新的CED涂裝線經(jīng)調(diào)試達產(chǎn)后，應滿足工藝要求的涂膜質(zhì)量及相關的經(jīng)濟技術指標，具體內(nèi)容如下。

CED涂膜的質(zhì)量基準：1）涂膜外觀：平整光滑，無、縮孔，涂裝電泳生產(chǎn)線廠家電話，涂膜完整；涂膜弊病應在工藝標準許可的范圍內(nèi)；

2）涂膜厚度：膜厚應均勻、膜厚差應控制在工藝設計膜厚±2μm；對結構復雜的有內(nèi)腔的被涂件（如汽車車身）、各部位的膜厚各汽車公司都有基準。一般要求內(nèi)腔表面膜厚≥10μm，車身外表面18～22

3）CED涂膜的耐腐蝕性：它雖與所選用的CED涂料、CED前處理的配套性和工藝設備管理有關，但要求穩(wěn)定在工藝設計標準的范圍內(nèi)，如耐鹽霧性504h、720h或1000h，劃叉處2mm范圍內(nèi)喪失附著力，其余表面不允許有起泡。轎車車身一般要求鹽霧試驗1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗達60個循環(huán)。輸送系統(tǒng)是涂裝生產(chǎn)線的,目前前處理電泳段的工件輸送以自行葫蘆輸送機為主,步進式節(jié)拍生產(chǎn),也有采用懸掛輸送機連續(xù)生產(chǎn)。

CED涂裝屬于水性涂裝工藝，在環(huán)保上已可稱為“綠化工藝”，但隨著保護地球環(huán)境的標準提高，要求進一步低VOC化、無害化和低碳化。

低VOC含量和加熱減量的CED涂料尚處于開發(fā)階段，應促進其推廣應用。陰極電泳涂裝設備的動力能耗（不包括烘干能耗）還比較大，占涂裝車間用電量的12.9%；每臺車身涂裝排出CO2160.1kg，其中CED占9.9kg（6.2%）[4]。還有，CED涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應有設計目標值。應重視極距和嚴控極距在其范圍內(nèi)電泳涂裝的極距與靜電噴涂法的極距具有相同的含義，都有的極距范圍。每次新設計時，應在原有設計的基礎上，依靠技術使環(huán)保、節(jié)能減排有所進步。

在確保電泳涂裝品質(zhì)、產(chǎn)量和通過性的前提下，電泳槽體積應盡可能小，極距應嚴格控制在范圍內(nèi)，以節(jié)省投資、投槽費用和降低電泳涂裝的運行成本。

鋁型材電泳涂裝需糾正認識上的誤區(qū)

從技術交流和期刊文章中得知，對CED涂裝的認識尚存在誤區(qū)，如：在連續(xù)式電泳涂裝線可采用入槽后通電方式；極距可不嚴格控制；電泳后增加清洗次數(shù)能提高洗凈度等。它們影響電泳涂裝質(zhì)量和運行成本，需糾正之。

在連續(xù)式電泳涂裝線上難實現(xiàn)不帶電入槽或入槽后通電的方式在電泳涂裝時泳涂工件入槽通電方式分帶電入槽和不帶電入槽（即入槽工件全浸沒在槽液中后通電）2種。不帶電入槽方式僅適用于間歇式單工位電泳涂裝場合，其優(yōu)點是可避免產(chǎn)生帶電入槽階梯弊病，缺點是脈沖電流大，需設置軟起動。鋁型材電泳涂裝需糾正認識上的誤區(qū)從技術交流和期刊文章中得知，對CED涂裝的認識尚存在誤區(qū)，如：在連續(xù)式電泳涂裝線可采用入槽后通電方式。

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