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集裝箱在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用離不開集裝箱，它不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸，是一種新型的物流運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)前物流中常用的一種運(yùn)輸方式，其優(yōu)勢是什么？

集裝箱船是將大件貨物集合起來，方便大型運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高i效的運(yùn)輸方式。

集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢：

1、包裝簡單化，大大節(jié)省了包裝費(fèi)用。利用容器可以簡化包裝，有些甚至不進(jìn)行包裝，實(shí)現(xiàn)了雜貨的無包裝運(yùn)輸，大大節(jié)省了包裝費(fèi)用。

2、降低貨損差價(jià)，提高貨運(yùn)質(zhì)量。貨柜為堅(jiān)固箱體，途中無需拆箱拆裝，裝上鉛封后無需拆箱，同時(shí)即使長途運(yùn)輸或多次搬運(yùn)也不易損壞箱內(nèi)貨物。大型動(dòng)輸還能減少貨損、受潮、污損等造成的貨物損壞，從而產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。

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在歐洲，內(nèi)陸站滯留的空箱太多，遠(yuǎn)洋航線“一箱難求”。至初，船運(yùn)公司只租用駁船作為空箱的貨柜。但是，由于越來越多的空集裝箱分布在歐洲各地，船運(yùn)公司直接從船東那里租到駁船。盡管經(jīng)營遠(yuǎn)洋航線的船舶公司并非內(nèi)河航行方面的專i家，但仍有船舶公司與駁船船東協(xié)商延長租約，以獲得更大的供應(yīng)鏈控制權(quán)。另外，消息人士說，目前沒有租賃駁船的公司，菲律賓達(dá)沃海運(yùn)拼箱，例如 He Beurotte，是不明智的，因?yàn)榈趇一，駁船運(yùn)營者將優(yōu)先考慮現(xiàn)有客戶，而船運(yùn)公司沒有剩余空間堆存空集裝箱；其次，碼頭只在有空置泊位時(shí)處理駁船；如果船公司直接租賃駁船，則碼頭必須為大型船公司等客戶服務(wù)。所以，船運(yùn)公司租賃駁船將在短期內(nèi)改變碼頭運(yùn)營商對駁船的態(tài)度，并在長期內(nèi)改變整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)。

其次，告別貨運(yùn)。在海運(yùn)繁榮時(shí)期，i貨代們也分了一杯羹，但是他們的根基卻被拔掉了。澳大利亞國際貨運(yùn)代理和海關(guān)中間商協(xié)會(huì)(IFCBAA)發(fā)出至新警報(bào)，菲律賓達(dá)沃海運(yùn)多少天，警告說，航運(yùn)公司擁有強(qiáng)有力的海上管制，正在壓縮陸路貨運(yùn)代理的住宿空間。IFCBAA航空運(yùn)輸經(jīng)理斯圖爾特·麥克法拉尼表示，航運(yùn)公司對同意使用其陸地物流服務(wù)的客戶的船運(yùn)訂單給予優(yōu)先考慮。以往陸路物流都是由主要從事公路運(yùn)輸?shù)呢洿才?，或者把貨物轉(zhuǎn)交給物流供應(yīng)商。如今的航運(yùn)巨頭們采取垂直整合的經(jīng)營策略，與中小貨代在陸路物流、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等方面展開競爭。

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假設(shè)您的貨物經(jīng)計(jì)算后裝船狀況不合適，則必須向海運(yùn)貨代公司建議，改變其貨物的數(shù)量。例如把兩個(gè)訂單合裝一個(gè)整柜，或者把多余的量砍下來下一次發(fā)運(yùn)，這樣節(jié)省的成本會(huì)相當(dāng)可觀。因此，貨主在裝運(yùn)前，應(yīng)要求海運(yùn)貨代公司對其貨物的包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，做法是參照集裝箱的容積，按訂貨數(shù)量設(shè)計(jì)包裝。又根據(jù)集裝箱內(nèi)箱號(hào)設(shè)計(jì)紙箱尺寸，研究了一種至優(yōu)裝箱方案，使集裝箱達(dá)到理想狀態(tài)。

了解船運(yùn)路線

貨主們，海運(yùn)需要了解遠(yuǎn)洋和近海的運(yùn)輸路線。同一條運(yùn)輸路線，菲律賓達(dá)沃海運(yùn)，盡管大多數(shù)船舶公司有基本港和非基本港的不同，但船運(yùn)公司之間的運(yùn)費(fèi)差異至少也在100美元到200美元之間。這種費(fèi)用不同船舶公司的劃分會(huì)有一定的差異，了解不同的公司劃分，這樣就可以通過選擇運(yùn)輸公司獲得基本港的運(yùn)價(jià)。比方說，美國東岸港口的運(yùn)輸方式有全水港和大陸橋兩種，兩者之間的價(jià)差只有幾百美元。如不趕時(shí)間，可向輪船公司要求全水運(yùn)輸方式。

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