碳鋼與橋梁護欄立柱的物理性能差異很大，其中橋梁護欄立柱的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50％，且橋梁護欄立柱的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與橋梁護欄立柱的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時熱影響區(qū)的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 橋梁護欄立柱一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小，其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力。

橋梁護欄立柱接頭焊接有一個原則：

不得在橋梁護欄立柱復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

橋梁護欄立柱和碳鋼之間的互熔，是一個復(fù)雜的合金化過程，如果橋梁護欄立柱復(fù)層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊橋梁護欄立柱，橋梁護欄立柱的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了橋梁護欄立柱焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。

根據(jù)車輛駛出橋外或進入對向車道可能造成的事故嚴(yán)重程度等級，橋梁護欄立柱，應(yīng)按規(guī)定選取橋梁護欄立柱的防護等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的橋梁護欄立柱防護等級宜與相鄰的路基護欄相同。

2、公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時，中.央分隔帶橋梁護欄立柱的防護等級可按路基.央分隔帶橋梁護欄立柱的條件來確定。

3、因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運行速度或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在基礎(chǔ)上提高1個或以級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用H級。

(1) 受碰撞后橋梁護欄立柱變形程度。

受碰撞后橋梁護欄立柱的動態(tài)變形量不應(yīng)超梁護欄立柱與被防護對象之間容許的變形距離。

(2) 橋梁護欄立柱所在位置的現(xiàn)場條件。

路肩和中央分隔帶寬度、道路的邊坡坡度等可影響某些型式橋梁護欄立柱的使用。

(3) 橋梁護欄立柱材料的通用性。

橋梁護欄立柱及其端頭、與其他型式護欄的過渡處理宜采用標(biāo)準(zhǔn)化材料。

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