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液壓多路閥負(fù)流量控制系統(tǒng)
手柄行程越大,對應(yīng)的二次先導(dǎo)壓力也會越大,由二次先導(dǎo)壓力控制的主閥芯的開啟度也會越大, 與之對應(yīng), 主閥芯的開啟度越大,主油路分向執(zhí)行元件的油越多,執(zhí)行元件的速度就會越快,通過中位流經(jīng)負(fù)壓信號發(fā)生裝置的油越少,負(fù)壓信號的壓力值就會越??;反之如果手柄行程越小,對應(yīng)的二次先導(dǎo)壓力也會越小,由二次先導(dǎo)壓力控制的主閥芯的開啟度也會越小, 與之對應(yīng),DFS液壓閥多少錢, 主閥芯的開啟度越小,DFS液壓閥廠家,主油路分向執(zhí)行元件的油越少,執(zhí)行元件的速度就會越慢, 通過中位流經(jīng)負(fù)壓信號發(fā)生裝置的油就越多,負(fù)壓信號的壓力值就會越大。液壓泵根據(jù)負(fù)壓信號的壓力值的大小來對其排量進行控制,這就是負(fù)流量控制。
負(fù)流量控制只適應(yīng)于變量泵,在普通的液壓多路閥中增加流量檢測裝置。傳統(tǒng)的液壓挖掘機負(fù)流量控制一般都可以簡化形式,六通液壓多路閥可簡化為A、B、O三個聯(lián)動的可變節(jié)流口,經(jīng)過仔細(xì)分析,發(fā)現(xiàn)負(fù)流量控制在本質(zhì)上是一種恒流量控制,通過在液壓多路閥旁路回油通路上設(shè)置流量檢測元件,控制旁路回油流量為一個較小的恒定值,從而減少旁路節(jié)流損失和空流損失。
負(fù)流量控制系統(tǒng)也具有一定的調(diào)速性,此時閥心位于微調(diào)區(qū),液壓多路閥的A口、O口都處在打開的狀態(tài),使泵輸出的流量經(jīng)過P口后分成兩部分,一部分通過A口進入液壓缸,另一部通過O口和流量檢測節(jié)流口回油箱,臨汾DFS液壓閥,在這一過程中,控制通過O口的流量為定值,只需要調(diào)整閥心A口和O口的通流面積比,使增加的泵輸出流量都通過A口流入液壓缸,從而實現(xiàn)液壓缸的速度調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)的調(diào)速特性和普通閥相似,但節(jié)能效果比普通閥好。
如何給多路閥降噪
1、壓力不均勻引起的噪聲
先導(dǎo)型溢流閥的導(dǎo)閥部分,在高壓情況下溢流時,導(dǎo)閥的軸向開口很小,僅0.003~0.006厘米。過流面積很小,流速很高,可達200米/秒,易引起壓力分布不均勻,使錐閥徑向力不平衡而產(chǎn)生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產(chǎn)生的橢圓度、導(dǎo)閥口的臟物粘住及調(diào)壓彈簧變形等,也會引起錐閥的振動。所以一般認(rèn)為導(dǎo)閥是發(fā)生噪聲的振源部位。
2、機械噪聲
先導(dǎo)型溢流閥發(fā)出的機械噪聲,一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產(chǎn)生的零件磨擦。減小或消除先導(dǎo)型溢流閥噪聲和振動的措施,一般是在導(dǎo)閥部分加置消振元件。通過以上的幾點分析,我們可以發(fā)現(xiàn)造成多路閥出現(xiàn)故障的原因有很多,這些故障會對多路閥的使用造成一定影響,在實際多路閥實際工作時需要對這些情況做處理,這樣不止是為了保障工作環(huán)境,更重要的是為了保障工作效率。
3、液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲
先導(dǎo)型溢流閥在卸荷時,會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件,這種沖擊噪聲愈大,這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊所致在卸荷時,DFS液壓閥價格,由于油流速急劇變化,引起壓力突變,造成壓力波的沖擊。
4、空穴產(chǎn)生的噪聲
當(dāng)由于各種原因,空氣被吸入油液中,或者在油液壓力低于大氣壓時,溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡,這些氣泡在低壓區(qū)時體積較大,當(dāng)隨油液流到高壓區(qū)時,受到壓縮,體積突然變小或氣泡消失。
多路閥即多路換向閥的定義
多路換向閥,是將兩個以上的閥塊組合在一起,用以操縱多個執(zhí)行元件的運動。它可根據(jù)不同的液壓系統(tǒng)的要求,把安全閥、過載閥、補油閥、分流閥、制動閥、單向閥等組合在一起,所以它結(jié)構(gòu)緊湊,管路簡單,壓力損失小,而且安裝簡單,因此在工程機械、其中運輸機械和其他要求操縱多個執(zhí)行元件運動的行走機械。
多路閥,有整體式和分片式(組合式)兩種;按照油路連接方式,多路閥可分為并聯(lián)、串聯(lián)、串并聯(lián)及復(fù)合油路;卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式。
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