空氣壓縮機(jī)助力地鐵運(yùn)行列車配備自動(dòng)和人工手動(dòng)兩種駕駛模式;牽引、輔助系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運(yùn)行平穩(wěn)，控制;制動(dòng)系統(tǒng)采用德國進(jìn)口產(chǎn)品，;采用無油空壓機(jī)，維護(hù)量小;客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，天津油冷永磁變頻空壓機(jī)，綠色環(huán)保;空調(diào)機(jī)組設(shè)置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側(cè)門采用塞拉門，降低車輛內(nèi)部的噪聲。除去空壓機(jī)在空氣凈化方面的應(yīng)用，假設(shè)期間的工程車車載空壓機(jī)也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車車載空壓機(jī)多為活塞式，其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機(jī)。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機(jī)技術(shù)優(yōu)劣的問題之一，深入研究氣閥故障機(jī)理和故障診斷方法，具有較大的實(shí)際意義。在地鐵中，空壓機(jī)也應(yīng)用于制動(dòng)管路系統(tǒng)，主要采用模塊化設(shè)計(jì)，吊掛于車輛底架下部。

空壓機(jī)平臺(tái)型商業(yè)模式聚變未來三十年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)在于很多人說的所謂“互聯(lián)網(wǎng) ”，但這主要針對(duì)的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，天津空壓機(jī)人更多的應(yīng)該思考“傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì) 互聯(lián)網(wǎng)”、“壓縮機(jī) 互聯(lián)網(wǎng)”，主謂不同，側(cè)重和意義自然大不相同。如何讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)乘風(fēng)而上，而不是僅跟風(fēng)逐潮硬性套人互聯(lián)網(wǎng)框架掣肘發(fā)展，這才是我們行業(yè)、企業(yè)，未來巨大的機(jī)會(huì)所在。人類有三次巨大的技術(shù)革命，次是英國的工業(yè)革命，蒸汽機(jī)蓬勃發(fā)展，英國抓住了這次機(jī)會(huì)，成為早期、了不起的國家；第二次工業(yè)革命是電力、化石能源革命，美國抓住了這次機(jī)會(huì)，成為當(dāng)今世界強(qiáng)的國家；而這次技術(shù)革命，綜合了信息、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)……它讓人和世界變得更加智慧，思維、生產(chǎn)、組織方式產(chǎn)生聚合變化。次工業(yè)革命，大概花了五十年時(shí)間，才真正變成一場(chǎng)巨大的人類技術(shù)革命。第二次能源革命，也花了將近五十年?！盎ヂ?lián)網(wǎng)剛剛過去二十年，未來三十年，才是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮巨大作用的時(shí)期”，在2015中國綠公司年會(huì)上馬云如是說。

（一）軸承溫度過高

1、產(chǎn)生原因

①軸瓦與軸頸貼合不均勻，接觸面積小，局部壓力過大；

②徑向或軸向間隙過小，或軸承歪斜，或曲軸彎曲；

③潤滑油的供給不足或中斷，或潤滑油受到嚴(yán)重污染，或使用牌號(hào)不對(duì)。

2、解決措施

①重新研刮軸瓦，增大接觸面積，以減小壓力。許用大壓力：對(duì)于巴士和金軸承，當(dāng)軸頸表面圓周速度V≤7m/s時(shí)可取：

{Kmax}={4—7.5}Mpa

較小的數(shù)值，適用于飛濺潤滑。

②適當(dāng)調(diào)整配合間隙。定位瓦的軸向間隙，依軸頸尺寸大小在0.2—0.5之間選取。

③檢查油泵或輸油管路的工作情況，調(diào)整油泵壓力；檢查潤滑油的品質(zhì)，更換符合標(biāo)準(zhǔn)要求的潤滑油。

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