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舉一個真實的例子，前兩個月，有一位客戶急切的找運當家，因為國外客戶的交貨期快到了，但訂不到艙位，明知道空運費用高，自己搭運當家，要讓我們把艙位訂好，盡快起飛。

運當家憑借多年的經(jīng)驗和資源為他訂出了價格還比較優(yōu)惠的艙位，客戶非常滿意。在起飛的前幾天，河北到澳大利亞墨爾本，客戶突然告訴我們，他那邊的工廠的包裝已經(jīng)推遲了，還沒有完成，也許可以趕上這個航班。咱們改一下吧，運費可以，只要有艙位。他預計可以交付貨物的艙位又幫他訂好了艙位，等到起飛的前幾天，他又說可能趕不上飛機了，因為工廠的訂單實在太多了，我們...

大概拖了一個月，已經(jīng)超過了客戶和國外i交貨時間。盡管如此，到澳大利亞墨爾本物流費用多少，客戶還是希望我們能為他縮短時效，這一次我們又重新訂了艙位但有點小貴，這位客戶的貨物終于搭上了這次航班，毫無疑問，運輸很順利，就是到達目的地已經(jīng)超過了交貨時間。

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在物流運輸管理中，有三種裝載方式：全集裝箱貨物、 LCL貨物和散貨。各種加載方式各有利弊。來看看他們和邊肖的不同之處。

1.整個案件

整箱是指由出口商包裝、打底、堆裝、封口的貨物，整體拆解也由進口商負責。交付整箱貨物時，承運人不必承擔集裝箱內貨物的損壞和差價。除集裝箱整體明顯受損外，應負責任。所以，“發(fā)貨人包裝，清點，封口”的條款通常寫在整箱提單上。

2.大宗貨物

散貨是指無法用集裝箱運輸?shù)纳⒀b貨物。

山東臨安物流談全集裝箱貨物， LCL與散貨的區(qū)別

3. LCL商品

LCL就是那些不可能把一整箱貨物裝進小收據(jù)的貨物，這些小收據(jù)和其它貨物一起放在一個集裝箱里。這批貨由承運人收集，到澳大利亞墨爾本報價，然后在車站包裝運輸。在到達目的地之后，必須執(zhí)行這種交付程序。這類貨物由運輸公司包裝和拆封。

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蘇伊士運河的擁擠，無疑給本已處于運輸壓力的國際航運業(yè)雪上加霜。貨柜短缺加劇，海運費，特別是歐亞航線飛漲，到澳大利亞墨爾本哪家便宜，進一步增加了國際貿(mào)易和全i球供應鏈的成本。

由于上述原因而造成的供需不平衡，市場需求更加旺盛，有人憂有人憂，不排除有故意搞饑餓營銷抬高市場行情。那到底是誰，你可以猜！

海上運價居高不下，而且這一勢頭貌似一直沒有停息的意思，這讓許多原本就想觀望的貨主陷入了恐慌，本來想再看看，再等一下，價格降下來再發(fā)貨，難道這就是價格降下來再發(fā)貨？心中是否也有過這樣的掙扎和煎熬？

事實上，我們也理解，為什么至近這次海運費事件激起那么多浪花，很多人都說是有心之人故意制造緊張，抬高i價格，起因是因為疫情初期吃到了甜頭，哎？想著那樣干原來能掙那么多哈？

這種情況可以讓貨代和貨主苦不堪言，貨主嫌價格高，可以等著觀望，不能等著也就發(fā)了(目前看，客戶還挺明智的，因為現(xiàn)在一艙難求，有錢也沒有艙位，你就等著看吧。

如今至可怕的已經(jīng)不是高運費的問題了，而是有價沒有艙啊，任憑你拿錢也找不到艙位啊~這才是至疼的~絞盡腦汁也沒地方找??！目前我們能做的就是盡量把貨艙準備好，不要錯過時效，多賠點錢！

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