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2020年一季度韓國(guó)船企主要表現(xiàn)強(qiáng)悍
朝鮮日?qǐng)?bào)4月6日引證美國(guó)造船、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)行情分析組織 克拉克松科學(xué)研究企業(yè)數(shù)據(jù)信息稱,2020年3月,全世界520萬(wàn)調(diào)整總噸(CGT)船只新接訂單中韓國(guó)公司承包了286萬(wàn)(63艘),以55%的市場(chǎng)占有率拿到世界一,次之是承包了219萬(wàn)CGT的中國(guó)(63艘,占42%)和七萬(wàn)CGT的法國(guó)(1艘,東方鋼板廠商,占1%)。它是韓國(guó)造船公司自2015年6月至今新接的單月較大訂單額,同期相比(對(duì)比同期相比)提高達(dá)320%,同比(對(duì)比上月)提高達(dá)76%。
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上月新接訂單占有率55%,2020年一季度訂單占有率52%......近年來(lái),韓國(guó)船企再次在新接訂單數(shù)上保持著對(duì)中國(guó)的優(yōu)點(diǎn)。
靠的恰好是其造船業(yè)終的“碉堡”——lng(LNG)船、特大型貨船等高新技術(shù)船只。
例如,長(zhǎng)榮海運(yùn)10艘1.五萬(wàn)TEU貨船的世界每筆訂單被三星私吞,而2020年一季度全部的特大型貨輪訂單也是被韓企斬獲。
殊不知,韓企的較大競(jìng)爭(zhēng)者中國(guó)船企這時(shí)卻受限于昂貴的鋼板價(jià)格困難重重,雖然營(yíng)業(yè)收入有提高,但盈利則是虧本了。
一些船企乃至表明,假如鋼板價(jià)格再次漲下來(lái),她們只有不接單子。
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《朝鮮日?qǐng)?bào)》覺(jué)得,熱鍍鋅鋼板廠商,伴隨著國(guó)際海事組織等提升環(huán)境規(guī)制,韓國(guó)船企將更有優(yōu)點(diǎn),中國(guó)船企難以進(jìn)行“廉價(jià)進(jìn)攻”。
中國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)曹博也強(qiáng)調(diào),鋪路鋼板廠商,韓國(guó)船企高度重視LNG等雙燃料驅(qū)動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù),其對(duì)船舶服務(wù)器、然料儲(chǔ)存與供貨等配套設(shè)施系統(tǒng)要求較高,冷軋鋼板廠商,也從側(cè)邊提升了船舶使用價(jià)值。從2020年至今交易量訂單看,韓國(guó)船企承攬訂單中有46.2%的船舶應(yīng)用了雙燃料等環(huán)境保護(hù)驅(qū)動(dòng)力;而中國(guó)承攬訂單中,僅有16.2%的船舶應(yīng)用雙燃料驅(qū)動(dòng)力。韓企新造船舶的煙氣脫硫塔安裝占比也顯著高過(guò)中國(guó)船企。
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