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集中物流有利于集約和效率,主要存在兩種類型。
一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò),如中國(guó)鐵路總公司、順豐快遞和京東物流等企業(yè),就是通過(guò)不斷擴(kuò)展物流節(jié)點(diǎn)、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了更大的物流網(wǎng)絡(luò);而招商局物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)則通過(guò)收購(gòu)或參股海內(nèi)外港口形成港航融合,實(shí)現(xiàn)了物流的性網(wǎng)絡(luò)布局,從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
另一種類型是多個(gè)物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如,海運(yùn)企業(yè)形成的M2、OceanAlliance和THE三大聯(lián)盟,瓜分了近83%的集運(yùn)市場(chǎng);菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商巨頭聯(lián)合“四通一達(dá)”、宅急送等多家快遞公司和金融機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺(tái),并快速成為與順豐快遞(也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的加盟企業(yè))、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。
在發(fā)展智慧物流的同時(shí),也應(yīng)對(duì)效率和成本做好權(quán)衡,切勿為了“無(wú)人化”而“無(wú)人化”?!盁o(wú)人物流”已經(jīng)越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無(wú)人物流”方面動(dòng)作頻頻,究其根本,是在搶奪資本的注意力。物流“無(wú)人化”是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì),它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù),紹興物流,不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的好工具,也是物流業(yè)佳的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。
物流“無(wú)人化”的大優(yōu)勢(shì),就是提高了效率、降低了成本。據(jù)京東方面介紹,目前京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上。京東昆山無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時(shí),供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍,在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下,每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人。則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍,物流成本也隨之降低。
近兩年來(lái),物流受到了多方關(guān)注,、媒體、資本都在追捧著這個(gè)行業(yè)。物流迎來(lái)了倍受關(guān)注的時(shí)代,物流價(jià)格,但同時(shí)也暴露了更多問(wèn)題:競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈、貨源越來(lái)越少、利潤(rùn)越來(lái)越薄、壓力巨大……中國(guó)的公路零擔(dān)物流正歷經(jīng)時(shí)代洗禮。市場(chǎng)那么冷,專線的成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型之路該朝著什么方向走?物流認(rèn)為專線物流正是在這樣的條件下,物流公司,才能真正的挑戰(zhàn)極限,獲得發(fā)展。
專線物流所遭遇的三大挑戰(zhàn)
1、市場(chǎng)格局的變化
電商的崛起和發(fā)展,改變了我們這個(gè)行業(yè)的格局,電商促使貨物碎片化導(dǎo)致大票零擔(dān)的貨物份額在不斷減少。
2、規(guī)?;髽I(yè)的挑戰(zhàn)
快遞競(jìng)爭(zhēng)即將塵埃落定,快遞蛋糕即將分完,下一個(gè)板塊是誰(shuí)?
3、企業(yè)發(fā)展能力的挑戰(zhàn)
企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的布局,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化帶來(lái)的沖擊。
一般來(lái)說(shuō),挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是并存的,專線物流同樣也是有發(fā)展的機(jī)遇存在的。
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