車輪組在起重機(jī)中的作用是支撐和傳動，是重要的起重機(jī)配件，起重機(jī)車輪在運(yùn)行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力，其值由自重和載荷產(chǎn)生，輪壓按起重機(jī)滿載且小車和回轉(zhuǎn)臂處在不利位置計算，用以設(shè)計起重機(jī)的構(gòu)件和廠房結(jié)構(gòu)，合理的設(shè)計應(yīng)使起重機(jī)各車輪的大壓力接近，并使主動輪壓稍大，以增加運(yùn)行的驅(qū)動力。

車輪組的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技術(shù)參數(shù)，因為車輪組的水平偏斜值超差會造成起重機(jī)啃軌，增加運(yùn)行阻力，產(chǎn)生震動和噪音，加劇軌道和車輪的磨損，這樣會很大程度的降低起重機(jī)的使用壽命，因此各類起重機(jī)制造技術(shù)條件都要對車輪組水平偏斜規(guī)定允許的數(shù)值。

車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時調(diào)整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，確保不會出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此保證車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運(yùn)行穩(wěn)定，為國內(nèi)近年來常采用的技術(shù)。

起重機(jī)主動車輪組主要包括車輪、軸、軸承等零部件，是起重機(jī)大車運(yùn)行的動力部件。由于主動車輪組成的故障還是比較常見的，主要包括大車運(yùn)行時橋架歪斜，車輪啃軌等故障。由于起重機(jī)大輪故障時，拆裝需要高空作業(yè)，操作不變，操作不變，而且空間一般較狹窄，故障時由于軸系零件的損壞，造成拆卸困難，常常破壞性拆卸，零件測繪困難，給修理帶來難度。起重機(jī)主動車輪的結(jié)構(gòu)形式是比較典型的輪系零件，通過電機(jī)、齒輪、聯(lián)軸器等傳動件帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而帶動主動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)起重機(jī)大車的進(jìn)行。

車輪組是我們常用的一種機(jī)械設(shè)備，一般是由軸承以及軸承箱、車輪以及軸組合而成的。在車輪組中，為了方便維修與安裝，通常會將車輪安裝在可以進(jìn)行自由拆卸的軸承箱中，從而形成一個獨(dú)立的部件。在車輪組中，對材料的要求如下：

車輪的材料為zG55 I鋼，熱處理硬度要足夠的強(qiáng)，并且車輪踏誘直徑的精度不低于hg，裝匿唇車輪基準(zhǔn)面的跳動；成品車輪的踏面，不得有影響使用性船的鑄造．缺陷，也不得補(bǔ)焊。以及車輪不得有裂紋，也不應(yīng)焊補(bǔ)。

在車輪組中，車輪組，車輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣和無輪緣三種。輪緣的作用是導(dǎo)向以防止膨軌。大車采用雙輪緣的車輪，小車采用外側(cè)單輪緣的車輪，當(dāng)兩側(cè)車輪運(yùn)行不同步時，車輪組生產(chǎn)廠家，它可起到自動調(diào)整的作用；使用發(fā)現(xiàn)，雙邊車輪組，當(dāng)大車發(fā)生輕徽碰撞時，小車容易發(fā)生脫輪現(xiàn)象，建議采用內(nèi)測葷輪緣的車輪。采用無輪緣車輪時，要有水平輪來導(dǎo)向以防軌。

車輪組的慣性取決于輪子的相對旋轉(zhuǎn)重量，我們有提到這個數(shù)值是無法直接測得，不過重要的是輪圈與輪胎重。可以用5-10公斤的秤錘，以一條的1公尺的線纏繞于花鼓上，利用秤錘下墜來驅(qū)動，此種方法下，相對旋轉(zhuǎn)重量越大者，加速越慢，可達(dá)到的很高速度也較低。相對旋轉(zhuǎn)重量越小者，加速越快，防爆車輪組，可達(dá)到的很高速度也越高，相對旋轉(zhuǎn)重量，整體輪重也比較重。

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