廣州匯智通（COSMART）國際貨運代理有限公司自成立以來，致力于提供中國到世界各地之間的國際空運和海運服務(wù)。在供應(yīng)鏈物流的基礎(chǔ)上，無縫地提供“”物流解決方案。專做廣州到韓國物流專線，深圳到韓國物流專線，東莞到韓國物流專線。 我們對國際物流行業(yè)，專注韓國專線物流服務(wù)，特別是韓國專線擁有豐富的操作經(jīng)驗，以安全、快捷、可靠為原則，為客戶設(shè)計科學(xué)的物流運作方案，歡迎咨詢！

匯智通——韓國電商小包，廣州到韓國電商小包

韓國清關(guān)：正常手續(xù)齊全是半天到一天，***多兩天， 韓國清關(guān)要求韓國的收貨人（韓國買家）一定要能提供營業(yè)執(zhí)照，否則不能清關(guān)，在韓國有一些特殊產(chǎn)品是需要特殊進(jìn)出口執(zhí)照的，比如說化妝品。凡是有產(chǎn)品涉及到韓國當(dāng)?shù)厝耸秤玫亩紩笥邢鄳?yīng)的檢測。比如說臺燈，在中國有了檢測證明，貨到了韓國還會需要電檢，費用高昂。如果有發(fā)此類產(chǎn)品到韓國，請務(wù)必提前跟你們客人確定誰來承擔(dān)這個費用，畢竟中國跟韓國的檢測標(biāo)準(zhǔn)不一樣，有可能不合格會有大量的檢測費而且還需要退運。貨物到韓國不一定非要中國的原產(chǎn)地證的，有原產(chǎn)地證的好處就是韓國買家可以有優(yōu)惠稅率。中國到韓國的貨物一定要貼標(biāo)簽的（made in china)，如果沒有，貨物到了韓國會要求重新貼標(biāo)簽，或是韓國海關(guān)給你貼（價格貴），用的東西比如說杯子，貨物和人類接觸的東西都需要質(zhì)量檢測的，而且檢測標(biāo)準(zhǔn)很高，建議如果你們出口此類產(chǎn)品的話到韓國，務(wù)必把控好質(zhì)量這一關(guān)。韓國一般不接受防牌清關(guān)的，也就是假z貨。你這個貨物是不的貨物都可以或是沒商標(biāo)都可以，但是不能是仿品。 

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重量區(qū)別

此區(qū)別為兩者之間明顯的區(qū)別，也是x大的區(qū)別。

中國郵政小包是指重量不超過2kg，長度不超過60cm的國際航空包裹。其特點是重量不能超過2kg，這也是其得名的原因。凡是超過2kg的包裹，故無法郵寄小包；

國際大包是指重量不超過30kg（部分國家不能超過20kg）的包裹，即0.01到30kg的包裹都可以通過中國郵政國際大包郵寄，其x大特點就是能郵寄超過2kg的包裹，這個是小包無法做到的，這也是中國郵政小包和國際航空大包之間x大區(qū)別。

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匯智通——韓國快遞，深圳韓國快遞

行業(yè)競爭激烈，傳統(tǒng)貨代企業(yè)生存壓力大

由于近年來經(jīng)濟(jì)不景氣，中國出口業(yè)務(wù)受到極大影響，貨代市場競爭壓力不斷加大。一方面國際領(lǐng)x先貨代企業(yè)，如APL，ZTK等紛紛在中國設(shè)立了辦事處，搶占中國的海運和空運市場。另一方面，國內(nèi)領(lǐng)x先的船公司，船公司則紛紛伸長觸角， 采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略， 實施營銷一體化， 提供承運、貨運代理的一條龍服務(wù)。如中遠(yuǎn)、中海等大型航運企業(yè)， 都積極設(shè)立了自己的貨代機(jī)構(gòu)，中遠(yuǎn)和中海的貨代機(jī)構(gòu)憑借自身的優(yōu)勢，在貨代行業(yè)中取得了不俗的增長。此外，一些海外船公司則與鐵路部門紛紛聯(lián)合， 推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，提供一票到底的多式聯(lián)運服務(wù)。競爭壓力，迫使不少企業(yè)采取不正當(dāng)競爭手段， 有的企業(yè)為爭取船舶的代理權(quán)，不顧風(fēng)險與代理費收入的極不平衡，韓國專線物流服務(wù)，采取包滯期費的方法。這些不正當(dāng)?shù)母偁幨侄?，進(jìn)一步惡化了貨代市場的發(fā)展。這些動搖了以差價和訂艙金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代的生存基礎(chǔ)， 不但不利于貨運代理市場的良性發(fā)展，也有損口岸的良好形象，不利于吸引貨源， 傳統(tǒng)的國際貨運代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。

匯智通——韓國進(jìn)口國內(nèi)，韓國專線物流

拼箱貨物遠(yuǎn)不如整 箱貨物的貨源廣泛和靈活性，它需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目的港、交貨期x貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進(jìn)同一個集裝 箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也比較長。如果貨主托運的運輸公司經(jīng)營能力不強，那么，貨物運輸?shù)臅r間還會拖延得更長。

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空鐵聯(lián)動打造綜合交通樞紐

　　 “遠(yuǎn)在地球另一端的顧客可能比住在隔壁的顧客更重要；做生意的步伐、生活的步伐總會越來越快……”《航空大都市——我們未來的生活方式》一書這樣描繪“航空大都市”藍(lán)圖。

　　 該書作者、航空大都市理論者約翰·卡薩達(dá)認(rèn)為，航空大都市是化在城市形態(tài)上的體現(xiàn)，“看一看曾經(jīng)繁忙的火車站，你會發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)變成了城市的繁華中心區(qū)，展望現(xiàn)在的繁忙機(jī)場，未來它們也會成為城市繁華區(qū)”。

　　 地處廣州北部的花都區(qū)，剛好坐擁白云國際機(jī)場和廣州北站，空港與高鐵“兩張牌”同時在手，區(qū)位優(yōu)勢明顯，城市形態(tài)引人遐想。

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而在利用中韓自貿(mào)協(xié)定對韓國進(jìn)行投資方面，金燕律師建議，利用“商品貿(mào)易無關(guān)稅和逐步降低關(guān)稅的自貿(mào)協(xié)定， 中國企業(yè)將原材料投資到韓國，然后在韓國進(jìn)行加工和生產(chǎn)，深圳發(fā)韓國專線物流服務(wù)，制造成原產(chǎn)地為韓國的‘韓國制造’產(chǎn)品，再出口到包括中國在內(nèi)的美國、歐盟等國家。此外，物流領(lǐng)域也可借鑒良多，根據(jù)統(tǒng)計，中山發(fā)韓國專線物流服務(wù)，從洛杉磯經(jīng)過釜山到天津到北京的物流費用，要比洛杉磯到上海、北京物流的費用便宜超過20%。這種方式不僅可以降低成本，還可以避開對中國產(chǎn)品的貿(mào)易壁壘?！?/p>

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