中歐班列(義烏-列日)段于2019年10月26日開行，列車抵達比利時列日物流多式聯(lián)運貨場。作為條貫穿中國長三角地區(qū)、中亞和歐洲的跨境電子商務專列而誕生。到十月底，中歐班列累計開通近2萬列。2010年9月1日，中歐班列(渝新歐)跨境電商出口專列滿載著43個集裝箱順利開通。2020年11月18日15時5分許，運載著100標準箱跨境電商歐洲專列從義烏西站出發(fā)，由11個中歐班列運營平臺共組運載，是批跨地區(qū)、多省合作的中歐班列。

鐵路運輸?shù)囊嫣幨撬俣雀?、運量大，鐵路尾端的到達站城市通常全是樞紐站，中歐鐵路運輸路線，這就讓貨品抵達目的國后能夠更便利地應用陸地交通來進行尾程的配送，有效減少貨品到門的時間。海運的特征大家都非常熟悉，運量大、物流成本低，國際鐵路運輸公司，但代價也就是速度較慢、穩(wěn)定性較差，非常船在海上走運到的不確定因素還是很多的，非常于陸地運送來說肯定是多了不少可變性。

其實單純從物流成本來說，海運肯定是優(yōu)于鐵路，中歐鐵路運輸價格，可是中歐班列的啟用，讓鐵路能夠聯(lián)動的國家大量，更加滿足"一帶一路"戰(zhàn)略。如今中歐班列的貨運物流周期約是海運的三分之一到四分之一，就借助這點就形成了供應鏈管理的優(yōu)點，萊蕪中歐鐵路運輸，對于一些資金占用費較大的行業(yè)（例如平行進口車），節(jié)省的這種周轉(zhuǎn)時間全是錢啊。

相對于其他貨運工具，中歐班列還有一個更突出的優(yōu)點：安全性高。中歐班列分段運營，從滿洲里始發(fā)，途經(jīng)俄羅斯，后從波蘭進入歐洲大陸。由于分段運營，人員不隨火車進入另一國境。整個過程幾乎都采用機器卸貨，保證人員零接觸，減少了傳播疫情的可能。

實際上，在中歐班列運行的7年間，班列的市場份額每年都穩(wěn)步上漲，只是疫情期間，該現(xiàn)象顯露更為突出。這背后的原因在于，鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)填補了國際物流的業(yè)務空白。

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