45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同

空濾是雙級空濾，也就是油濾 紙濾，雙重過濾可以更好地實現(xiàn)對惡劣環(huán)境進氣的過濾效果，保護發(fā)動機，提高發(fā)動機可靠性。

后橋采用安凱的16噸級輪邊減速橋，主減速比5.92，后12片鋼板，帶有雙騎馬卡，天津福田4s店，加大了對工地路況的適應(yīng)性。

在進行過幾次跟車體驗之后對于新歐曼渣土車也有了一定的了解，在跟車的過程中都是坐在副駕駛，天津福田歐曼，一個沒有減震的硬板凳上，所以顛簸感尤為明顯。430馬力的發(fā)動機提速也是比一同干活的老款車快，效率自然也能多出一到兩趟來。

沒有車是十全十美的，一分價錢一分貨這個道理也能很好的說明，45萬的歐曼渣土車和450萬的斯堪尼亞泵車乘坐感大有不同，國產(chǎn)車企的發(fā)展道路還是很長，要在逆向研發(fā)的同時考慮到用戶的感受，這樣才能做出讓用戶滿意的車。

歐曼ETX產(chǎn)品規(guī)劃，你會發(fā)現(xiàn)這款車已經(jīng)成為福田攻打細分市場的

如果你留意過歐曼ETX的產(chǎn)品規(guī)劃，你會發(fā)現(xiàn)這款車已經(jīng)成為福田攻打細分市場的中堅力量。從傳統(tǒng)意義上的牽引、載貨和自卸，天津福田戴姆勒，再到如今的新式轎運車，它都有完善的匹配。從側(cè)面可以看出市場對它的認可程度，這恰恰是與成熟的產(chǎn)品性能和準確的市場定位密不可分的。雖然市場表現(xiàn)出色，但面對高速發(fā)展的物流市場，福田還是意識到了進一步提升的必要。在去年，涵蓋駕駛室、底盤、動力和電器升級的新ETX已經(jīng)在各地上市，一起來看看。

在舒適性方面，天津福田，我們不論是從實車體驗還是用戶真實反饋，都感受到了很大的變化。在以前，自卸車粗大笨、密封、減震方面都不如公路牽引車。這款GTL工程自卸駕駛室采用1mm厚鋼板作為框架結(jié)構(gòu)車身，保證安全性的情況下，在內(nèi)飾的舒適性和豪華性做到了和牽引車相同。

駕駛室采用全浮前彈簧后氣囊減震，配合舒適的座椅減震，大大緩解長時間駕駛疲勞。

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