2022行業(yè)大戰(zhàn)啟幕，企業(yè)戰(zhàn)略回歸產(chǎn)品！

其次，電動車新實施來到第四個年頭，市場進入充分的競爭階段。在多種嘗試之后，地“價格戰(zhàn)”、“車”搶市場、“一街多商”搶渠道等方式被證明行不通。企業(yè)想要占領(lǐng)更大市場份額，目光不得不回到產(chǎn)品本身。

再次，電動車行業(yè)二十多年的發(fā)展都詮釋了一個簡單的道理：“品牌宣傳和渠道建設的前提都是要擁有能打的產(chǎn)品”，電動拖拽車批發(fā)，有企業(yè)負責人直言“渠道再好，產(chǎn)品跟不上也白搭”，充分詮釋了產(chǎn)品是市場競爭的根本。

，筆者預言2022年行業(yè)之戰(zhàn)的決賽圈必定圍繞“產(chǎn)品”展開，對于尚未調(diào)整發(fā)展策略的企業(yè)來說，2022年是為關(guān)鍵的一年，產(chǎn)品跟不上的品牌將被市場無情淘汰。

關(guān)于實施國家第二階段非道路移動機械用小型點燃式非手持式發(fā)動機排放標準的公告

三、非手持式發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責任主體，必須建立和完善環(huán)保生產(chǎn)一致性保證體系，切實加強生產(chǎn)過程環(huán)保一致性控制、產(chǎn)品排放自檢等環(huán)保管理，并按時報送環(huán)保生產(chǎn)一致性保證計劃和年度報告，確保實際生產(chǎn)、銷售的發(fā)動機穩(wěn)定達到國二標準要求。

　　四、繼續(xù)加強環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，并強化部門協(xié)作和監(jiān)管信息溝通，采取企業(yè)現(xiàn)場檢查和產(chǎn)品監(jiān)督抽查相結(jié)合的方式，督促相關(guān)企業(yè)切實提升排放控制水平。

　　對監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問題，將依法嚴肅查處并予以曝光；對情節(jié)嚴重的企業(yè)，電動拖拽車參數(shù)，通報有關(guān)部門或地方政府，吉林電動拖拽車，依照有關(guān)規(guī)定追究責任。

但對非公路（美國稱off-highway，歐洲稱nonroad）用機動設備尾氣排放引起的空氣污染問題，電動拖拽車維修，并未引起足夠的重視。直到1990年，EPA才開始著手研究和限制非公路用機動設備的尾氣排放，就像給汽車尾氣排放制定一個標準一樣。EPA已經(jīng)認識到，非公路用機動設備的柴油機尾氣排放也給環(huán)境帶來嚴重污染，因此決定與柴油機制造商及公眾一起，制定一個切實可行的排放控制方案。

　　1996年，EPA和美國加州空氣資源（CARB）聯(lián)合簽署了一個適用于非公路用機動設備柴油機的原則意向書（SOP）。簽署該意向書的發(fā)動機制造商有：、康明斯、迪爾、底特律柴油機、道依茨、五十鈴、小松、庫伯塔（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar）。

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