鋰電池價(jià)格降到鉛酸電池同等水平，6噸電動(dòng)牽引車，電動(dòng)車行業(yè)會(huì)發(fā)生什么變化？

我們都知道目前主流的電池是鉛酸，約占據(jù)兩輪電動(dòng)車市場90%以上。隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步和新的限重，越來越多的電動(dòng)車開始用鋰電池了。鋰電池雖然用得久，但是價(jià)格卻很貴。

兩輪電動(dòng)車中，一組同型號(hào)的正規(guī)鋰電池價(jià)格約是鉛酸電池1.5-2倍，使用壽命是鉛酸電池3倍。按照單次使用成本來看的，鋰電池已經(jīng)是占優(yōu)了，但是成本還是過高。隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池價(jià)格下降肯定是必然結(jié)果，未來鋰電池和鉛酸電池價(jià)格一樣，甚至低于鋰電池也不是沒有可能。如果兩者價(jià)格一樣，那么電動(dòng)車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)哪些新變化呢？今天，我就來告訴你！

北京發(fā)布實(shí)施四項(xiàng)重型汽車和非道路機(jī)械排放污染控制地方標(biāo)準(zhǔn)

為此，我市發(fā)布了兩項(xiàng)重型汽車地方標(biāo)準(zhǔn)，作為的補(bǔ)充，要求重型汽車（發(fā)動(dòng)機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)解決此問題。預(yù)計(jì)第四、第五階段重型柴油車在城市運(yùn)行時(shí)的單車氮氧化物排放可削減60%。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)分別于2013年3月1日和7月1日開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了國際清潔交通（英文名稱ICCT）高度認(rèn)可：“國際清潔交通強(qiáng)烈推薦北京市環(huán)保局實(shí)施積極的管理措施，從而防止國IV 和國V 重型柴油車在特定的城市行駛工況下產(chǎn)生過量的NOx 排放。對(duì)新車實(shí)施兩項(xiàng)附加要求——即在用車PEMS 達(dá)標(biāo)測試和完善車輛排放測試要求，是解決規(guī)工況排放問題的、必要且有效的方法。北京環(huán)保局提出的兩份規(guī)定草案基本上與我們2012 年3 月發(fā)布的白皮書《歐IV/V 卡車及公交車的規(guī)工況NOx 排放：歐洲及發(fā)展中國家面臨的問題和解決方案》中提出的解決方案是一致的。在制訂這些規(guī)定的過程中，北京市環(huán)保局再一次證明了其不僅在中國環(huán)保界的，在世界環(huán)保界也亦身處位置。我們期待這些管理措施的成功實(shí)施能夠?yàn)楸本┦袔盹@著的公眾健康收益，同時(shí)也希望世界上更多國家、地區(qū)和城市，包括全中國可以在日后學(xué)習(xí)北京的成功范例?！?/span>

少了高調(diào)的年度銷量目標(biāo)、多了新產(chǎn)品新技術(shù)的發(fā)布，隨著2022年各大企業(yè)年會(huì)的落幕，我們能明顯感覺到2022開年之戰(zhàn)的氛圍比2021年輕松了許多。

在筆者看來，站駕式電動(dòng)牽引車，這種改變源于行業(yè)對(duì)競爭的理解逐步轉(zhuǎn)變。2022年企業(yè)年會(huì)釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)：從“務(wù)虛”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)”，產(chǎn)品成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重頭戲，天津電動(dòng)牽引車，是企業(yè)構(gòu)筑競爭力的關(guān)鍵所在。

2022年，行業(yè)秩序逐步穩(wěn)固，市場競爭從投機(jī)取巧的“陰謀”，走向大巧不工的“陽謀”，產(chǎn)品成為企業(yè)在市場競爭中有力的。

首先，從宏觀政策環(huán)境上來看，目前大多數(shù)省市自治區(qū)都針對(duì)電動(dòng)車管理制定了法律法規(guī)，明確電動(dòng)車上牌、上路條件，對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，想要鉆空子的廠家逐步喪失生存的空間，正向督促企業(yè)更專注于產(chǎn)品本身。

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