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物流系統(tǒng)的功能:倉(cāng)儲(chǔ)功用
物流公司說(shuō)在物流系統(tǒng)中,倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送是相同重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功用包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的貨品進(jìn)行堆存、處理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用首要體現(xiàn)再兩個(gè)方面:一是無(wú)缺地保證貨品的運(yùn)用價(jià)值和價(jià)值,二是為將貨品配送給用戶,在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。
依據(jù)運(yùn)用目的,倉(cāng)庫(kù)的辦法可分為:
配送中心(流通中心)型倉(cāng)庫(kù):具有發(fā)貨,配送和流通加工的功用;
存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù):以存儲(chǔ)為主的倉(cāng)庫(kù);
物流中心性倉(cāng)庫(kù):具有存儲(chǔ),發(fā)貨,配送,流通加工功用的倉(cāng)庫(kù)。
物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功用的設(shè)置,以出產(chǎn)支撐倉(cāng)庫(kù)的辦法,為有關(guān)企業(yè)供給安穩(wěn)的零部件和材料供給,將企業(yè)獨(dú)自承當(dāng)?shù)陌踩珒?chǔ)藏逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承當(dāng)?shù)墓矁?chǔ)藏,減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn),下降物流成本,促進(jìn)企業(yè)逐步構(gòu)成零庫(kù)存的出產(chǎn)品資處理形式。
哪些因素會(huì)影響貨物物流運(yùn)輸安全?
一、天氣因素。
自然氣候的變化是人為的。月雪霧等天氣加大了交通出行難度,容易造成駕駛員視覺(jué)疲勞在發(fā)現(xiàn)情況時(shí)采取措施不及時(shí)或者不當(dāng)造成交通事故;另外天氣情況太好也是事故發(fā)生的誘發(fā)事故的因素,因?yàn)樘鞖夂萌菀鬃屓嗽诟咚俟沸熊嚂r(shí)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞,以及放松警惕造成交通事故。
二、時(shí)間因素。
人的易疲勞時(shí)間是午夜1點(diǎn)到凌晨5點(diǎn),中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn),這兩段時(shí)間是人的疲勞易發(fā)時(shí)間。它是高事故時(shí)間。關(guān)鍵是要安排行駛時(shí)間的工作人員,天津網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),生理期的員工也應(yīng)予以考慮。
運(yùn)輸成本在物流成本中所占的比重,我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家;在公路運(yùn)輸上,運(yùn)輸成本更是占有大頭,的原因就是汽車運(yùn)輸?shù)某杀咎?,尤其是?dòng)力費(fèi)用部分,在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中,其高成本的缺點(diǎn)更為顯著,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司,一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍;公路零擔(dān)物流的運(yùn)輸載體是汽車,所以它也回避不了汽車運(yùn)輸高成本這一規(guī)律的,因此:一方面是成本不斷地攀升,居高不下,另一方面是貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我,二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)報(bào)價(jià),也是必然的。
正因?yàn)槿绱耍囘\(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律,決定了公路零擔(dān)物流的經(jīng)營(yíng)水平、能力和方向。公路零擔(dān)物流自身的性質(zhì)、特點(diǎn)和運(yùn)作模式,也規(guī)定和限制了它經(jīng)營(yíng)發(fā)展和盈利的空間,總量不是效益,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)哪家好,規(guī)模不等同于利潤(rùn)。看待公路零擔(dān)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益如何,必須是動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的,不是靜止和單一的。
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