新一代TG卡車系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程車版本；

全新平臺打造，傳承上一代車型的外觀和全新內(nèi)飾；

全液晶儀表取代傳統(tǒng)機(jī)械儀表；

采用懷擋并加入了電子手剎；

加入了“MAN Smart”操作按鈕，控制顯示屏，實(shí)現(xiàn)盲操作；

車門上加入EasyControl控制面板，不上車也能控制車輛的工作燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈等；

增加床上遙控器，便于在臥鋪操作車上功能；

動力配置提供D15、D26以及D38柴油發(fā)動機(jī)，但是進(jìn)行了技術(shù)調(diào)整與升級，可減少近8%的油耗；

配備基于GPS技術(shù)的巡航輔助系統(tǒng)，結(jié)合導(dǎo)航信息，計(jì)算出優(yōu)的速度和換擋邏輯；

通過之前發(fā)布的車輛公告信息可以獲悉，這款車型搭載的是D13C發(fā)動機(jī)提供420馬力、460馬力兩個(gè)國六B階段動力配置，I-shift 智能化變速器依然以能發(fā)揮其大優(yōu)勢。9月下旬，奔馳在發(fā)布全新ACTROS Edtion2車型時(shí)也將一款只用于標(biāo)配左舵的ACTROS F系列車型，這款駕駛室相比較2018年底進(jìn)入的ACTROS駕駛室的垂直高度降低，整體規(guī)格看起來與2013款沃爾沃FM、全新斯堪尼亞Noraml駕駛室車型相差不多。

舉個(gè)例子，MAN TGX上搭載的D15發(fā)動機(jī)，采用了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，能提供350kW的制動功率，可以滿足車輛長下坡的制動需要，并不一定需要配備緩速器，不僅能降低車輛的自重，更重要的是還能省下幾萬塊的成本。

另外MAN的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也注重人性化的體驗(yàn)，從動盤1878001070供應(yīng)商，在開發(fā)時(shí)就與700多名駕駛員進(jìn)行了溝通，同時(shí)還邀請了300多名客戶到慕尼黑對新車型進(jìn)行評審并給出針對性的改進(jìn)建議。

換個(gè)角度看就是讓用戶自己打造自己每天駕駛的車輛，因此在人性化方面，MAN TGX的可圈可點(diǎn)。

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