目前中歐班列蓉歐線路已開通至德國(guó)、法國(guó)、捷克、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)的幾十條線路，中歐班列輻射歐盟28個(gè)國(guó)家。中歐班列良好的性1價(jià)比，使部分長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)企業(yè)也將產(chǎn)品通過鐵路快速貨運(yùn)班列或國(guó)內(nèi)物流運(yùn)送至成都鐵路港，再搭乘中歐班列出口歐洲。同時(shí)，歐洲的產(chǎn)品，例如紅酒、木材、奶粉等貨物也通過回程中歐班列運(yùn)到成都，跨境公路運(yùn)輸，再分銷到周邊以及各地。

現(xiàn)在的中歐班列主要是各個(gè)地方部門牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國(guó)有運(yùn)送企業(yè)等聯(lián)合推動(dòng)。貨品的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來完結(jié)。

鐵路部門在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還承擔(dān)著許多地方的社會(huì)職能。在我國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，國(guó)際公路運(yùn)輸公司，鐵路許多時(shí)分是一種國(guó)家戰(zhàn)略資源，每年的春運(yùn)都是鐵老大都是作為主力軍。鐵路運(yùn)力資源現(xiàn)在還沒有市場(chǎng)化運(yùn)作。

現(xiàn)在的中歐班列因?yàn)榛爻特浽吹牟环€(wěn)定性，基本上都是得依托地方的大力補(bǔ)助才能夠玩得轉(zhuǎn)。班列承包以及運(yùn)作公司的門檻和布景資質(zhì)都要求比較高。

鐵路運(yùn)力資源的稀缺性以及特殊性，直接關(guān)乎到商場(chǎng)后續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。地方補(bǔ)助的持續(xù)性以及補(bǔ)助力度也直接關(guān)乎到商場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

那麼中歐班列能寄快遞嗎？

中歐班列是“一帶一路”倡議提出后獲得效果的，在促進(jìn)我國(guó)西部開放，與沿線國(guó)度的政策溝通、貿(mào)易融通、物流利通、民意相通等方面發(fā)揚(yáng)了重要作用。在郵政業(yè)，國(guó)際陸運(yùn)公司電話，中歐班列也是行業(yè)呼應(yīng)“一帶一路”倡議的關(guān)鍵抓手之一。

此前，一些企業(yè)以為中歐班列與郵政業(yè)牽手是不可思議的。由于中歐班列是貨運(yùn)列車，三門峽公路運(yùn)輸，以B2B批量運(yùn)輸爲(wèi)主，重量按噸計(jì)，而郵政業(yè)以B2C和C2C輕小件業(yè)務(wù)爲(wèi)主，每件包裹按克或千克計(jì)，運(yùn)用貨運(yùn)班列承運(yùn)如此碎片化的郵包和快件，會(huì)不會(huì)有些“大材小用”？而歷次中歐班列運(yùn)郵測(cè)試、跨境電商消費(fèi)市場(chǎng)企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)均標(biāo)明，中歐班列快遞運(yùn)輸不只具有運(yùn)營(yíng)可行性，還爲(wèi)郵政和快遞企業(yè)提供了寬廣的“藍(lán)海”空間。不過，受制于通關(guān)機(jī)制，目前中歐班列在B2C細(xì)分市場(chǎng)與郵政業(yè)的協(xié)同開展上仍然面臨重重挑戰(zhàn)。

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