阻止作用：橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨將阻止欠佳的交通出行個(gè)人行為，阻止嘗試闖紅燈被撞的非機(jī)動(dòng)車或單車或機(jī)動(dòng)車。它規(guī)定橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨有一定的高寬比，一定的相對(duì)密度(指豎欄)，也要有一定的抗壓強(qiáng)度。

警告作用：使得橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨上的輪廊簡(jiǎn)約輕快，警告司機(jī)要留意橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的存有和注意行人和非機(jī)動(dòng)車道等，進(jìn)而超過防止事故的產(chǎn)生。

美觀大方作用：根據(jù)橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的不一樣材料、不一樣的方式、不一樣的造型設(shè)計(jì)及不一樣的色調(diào)，超過與路面自然環(huán)境的和睦和融洽。

反光實(shí)際效果：因?yàn)檫x用S型護(hù)欄板45°角的電焊焊接，進(jìn)而更改了返光的視角，晚間車子行車時(shí)，在大燈的直射下，的平面圖正針對(duì)行車車子，使提高的返光實(shí)際效果。

碳鋼與橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的物理性能差異很大，其中橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50％，且橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時(shí)熱影響區(qū)的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小，其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力。

橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨接頭焊接有一個(gè)原則：

不得在橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨和碳鋼之間的互熔，是一個(gè)復(fù)雜的合金化過程，如果橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨復(fù)層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨，它必然變得硬而脆，并對(duì)冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達(dá)2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨，橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。

路側(cè)B、A、SB、SA、SS五級(jí)；中央分隔帶Am、SBm、SAm三級(jí)。

各等級(jí)橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)定。

在綜合分析道路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，需要采用的橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨碰撞能量低于70kJ或高于520kJ時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

橋梁護(hù)欄現(xiàn)貨的防撞性能  所選取的護(hù)欄型式能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道。

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