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海運費采用CFR/CPT、CIF/CIP貿易術語成交的條件下，出口商需核算海運費；如為FOB/FCA方式，則由進口商核算海運費。在進出口i交易中，集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于減少運費開支起著很大的作用。集裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆棧都有一定的講究，需要在實踐中摸索。運費計算的基礎運費單位e69da5e887aa7a686964616f31333433623764(FreightUnit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。A整箱裝：以集裝箱為運費的單位，在POCIB中有20"集裝箱與40"集裝箱兩種。20"集裝箱的有效容積為33CBM，廣東到菲律賓馬尼拉海運，限重25TNE，40"集裝箱的有效容積為67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。拼箱裝時計算運費的單位為：1.重量噸(WeightTon)：按貨物總毛重，以一公噸(1TNE=1000KGM)為一個運費噸；2.體積噸(MeasurementTon)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1CubicMeter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一體積噸)為一個運費噸。在核算海運費時，出口商首先要根據報價數量算出產品體積，再到本站的"航程及運費查詢"頁，找到對應該批貨物目的港的運價。如果報價數量正好夠裝整箱(20"集裝箱或40"集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；

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海洋運輸系統(tǒng)能極大地促進海運貨代企業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)的管理效率，也是海運貨代企業(yè)管理的重要工具。

海洋運輸系統(tǒng)是企業(yè)利用海洋運輸系統(tǒng)提高企業(yè)效率的重要手段，海南到菲律賓馬尼拉海運，但如果不選擇合適的制度，往往適得其反。船舶運輸系統(tǒng)的選擇是企業(yè)經營管理的重要環(huán)節(jié)。

海上運輸系統(tǒng)是企業(yè)在管理過程中對下訂單、入庫、出庫、報表資料等進行智能管理的軟件，但這些只是其基本功能。

易境通的海運系統(tǒng)不僅在這些功能上更大程度地滿足用戶的需求，還在原有的基礎上增加了智能管理功能，并拓寬了多種業(yè)務模式，如 FBA頭程、拼柜整柜、小包裹等，讓企業(yè)管理至大化。

我們都知道，一個好的系統(tǒng)并非由它們中的一部分所決定，它更包括功能、操作、實用性和售后等問題。在這些方面，食品到菲律賓馬尼拉海運，簡單的函數操作更重要。大部分中小型企業(yè)的人力資源并不充足，一個操作簡單的系統(tǒng)，不必耗費大量的人力來學習，更能讓管理效率提高。

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一、海運拼箱的優(yōu)點：

能節(jié)約成本，一個柜子里面一般能容納七八個貨主的貨物，電視機到菲律賓馬尼拉海運，可以把整個柜子的費用分攤給每個貨主。

再加上拼箱倉位有保障，很少甩柜，船公司和碼頭會優(yōu)先保證拼箱柜。

拼箱提單是貨代提單快出單，一般開船時都可以簽出來，甚至可以到簽，整柜船公司提箱需要開船兩個工作日才能簽，而且不讓到簽。

貨運提單上可以顯示許多信息，如貨值等，船公司提單不讓顯示這些信息。

二、海運拼箱缺陷：

貨品較雜，裝箱可能會損壞等，需注意裝箱問題。

再加上拼箱需要注意到到港費用問題，經常有收貨人來投訴目的港收費太高，這需要在發(fā)貨前確認。

無法指i定船舶公司，整柜可指i定船舶公司。

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