世界非公路用機動設(shè)備排放綜述

1998年2月27日，個歐洲非公路用機動設(shè)備（NRMM）排放法規(guī)以立法形式通過，即Directive 97/68/EC。針對非公路發(fā)動機，該法規(guī)分為兩個階段：階段（Stage I）于1999年實施；第二階段（Stage II）于2001年-2004年執(zhí)行，電動牽引推車規(guī)格，法規(guī)的實施因發(fā)動機功率輸出大小不同而不同。

排放法規(guī)涵蓋的設(shè)備有：工業(yè)用鉆機、壓縮機、輪式裝載機、推土機、非公路用卡車、挖掘機、叉車、道路養(yǎng)護設(shè)備、鏟雪機、機場地面支持設(shè)備、塔吊和移動式起重機。農(nóng)業(yè)和林業(yè)拖拉機有同樣的排放標(biāo)準，但執(zhí)行日期不同，可參考2000年5月22日頒布實施的Directive 2000/25/EC。法規(guī)暫不包括輪船、機車、和發(fā)電機組用發(fā)動機。

電動車不用不充，為什么電量還會減少？又該如何正確充電？

三、充滿后需要立即拔下充電器

此外，當(dāng)充電器跳燈后，用戶需要立即拔下充電器，電動牽引推車合同，防止電池過充。這是為什么呢？因為電動車充滿后，不拔掉充電器的話，仍有微弱的電流在給電動車進行充電，而這同樣會加速對電池的損耗。因此，充滿后需要立即拔下充電器。

四、選擇通風(fēng)陰涼處充電

，需要注意的是，在給電動車進行充電時，一定要選擇通風(fēng)陰涼處進行充電。為什么需要這樣做呢？因為充電過程中，電池會釋放大量熱量，如果是在高溫環(huán)境下進行充電，會加速電池失水的速度，使電池壽命下降。

總之，電動牽引推車圖片，電動車不用不充放置的話，電池會因為自放電而出現(xiàn)電量減少的情況。對于用戶而言，需要采用正確的方式來進行充電，這樣就可以程度延長電池使用壽命，而讓電動車跑得更遠。

國內(nèi)外多項研究表明，通過歐IV 和歐V 標(biāo)準認證的重型汽車在低負載或低速行駛時會產(chǎn)生較高的NOx 排放。從技術(shù)方面分析，導(dǎo)致過量排放的原因是排放控制系統(tǒng)在低溫狀態(tài)下運行狀態(tài)不佳，但更加根本的原因是歐IV和歐V標(biāo)準存在缺陷，其包含的測試工況未能充分代表真實行駛狀態(tài)，缺少冷啟動下的要求，市區(qū)內(nèi)行駛及中低速行駛狀態(tài)下，車輛排放超標(biāo)問題較嚴重。為此，重慶牽引推車，歐盟計劃在實施歐VI標(biāo)準時將解決這些問題，但是對于存在同樣問題的歐IV 和歐V標(biāo)準沒有采取任何解決措施。目前我國為等效采用歐洲機動車排放標(biāo)準體系，目前僅公交、環(huán)衛(wèi)重型車輛實施了“國五”排放標(biāo)準，其余大部分重型柴油車尚未實施“國四”標(biāo)準。同時，按照目前國家重型車輛排放標(biāo)準規(guī)定，重型車輛不進行整車工況測試，只進行發(fā)動機工況試驗，發(fā)動機試驗工況與車輛實際使用工況之間存在明顯差異。

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