中歐班列運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，不僅僅展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌勁、活力和穩(wěn)健，并且在疫情國(guó)際化的當(dāng)下?lián)鸾?jīng)濟(jì)復(fù)蘇大梁?？焖僭鲩L(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，開封中歐班列，是廣闊的市場(chǎng)需求和國(guó)內(nèi)國(guó)際對(duì)中歐班列品牌的充分認(rèn)可。在國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域，中歐班列以比海運(yùn)更快的速度、比空運(yùn)更低的成本吸引了大量貨源，受到了市場(chǎng)青睞，運(yùn)送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易比重逐年提升。貫通亞歐大陸的“鋼鐵駝隊(duì)”已成為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家聯(lián)系很為緊密的紐帶和共建“一帶一路”的標(biāo)志性成果。截至今年8月，中歐班列國(guó)際物流公司，中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家174個(gè)城市。每個(gè)月都有新的歐洲城市迎來中歐班列，中歐班列開行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

為何歐洲市場(chǎng)對(duì)于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，中歐班列線路，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國(guó)對(duì)歐洲出口以及約5成中國(guó)自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場(chǎng)應(yīng)在歐洲，并不在中國(guó)國(guó)內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國(guó)的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

中歐班列是指往來于中國(guó)與歐洲等國(guó)度以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。效勞中國(guó)與歐洲間的經(jīng)貿(mào)開展，中歐班列公司，爲(wèi)推進(jìn)“一帶一路”建立提供了運(yùn)力保證。2013年9月以來，我國(guó)先后出訪了中亞、東盟和歐洲等許多國(guó)度，重新提出了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的概念，倡議“以點(diǎn)帶面，從線到片，逐漸構(gòu)成區(qū)域大協(xié)作?！睆亩怪袣W班列的冤家圈越來越大、越來越廣。

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