為什么說電動車不需要變速箱？優(yōu)勢在哪？

除此之外，由于電動車扭矩恒定的特點，電動牽引推車直銷，加速時的推背感受與燃油車發(fā)動機的漸進式扭矩輸出也截然不同。不過，有一點是將開車這件事簡單到的，那就是變速箱。尤其，大多數電動車干脆就沒有變速箱。

一般，我們在電動車上能看到的檔位就只有D擋、N擋和R擋。當然，有些電動車上還提供了額外的駕駛模式選擇，比如Eco以及Sport等模式。但無論有多少種模式，都不會改變電動車變速箱的運作方式，而只會改變“油門”的靈敏程度。

開過電動車的小伙伴都知道，次開的時候，電動牽引推車促銷，無論加速減速都不會有換擋的感覺。取而代之的感受，只有平順流暢幾個字可以形容。造成這種感受的原因則是電動車并不需要傳統燃油機那樣的變速箱，只要通過改變電機的轉動方向及可完成前進和倒車的動作。

為什么說電動車不需要變速箱？優(yōu)勢在哪？

而相比內燃機，河北牽引推車，電動機動輒20000 的轉數區(qū)間也讓變速箱成為累贅。雖然如此，電動車所采用的單一擋位（齒比），也是經過工程師在高速巡航與低速蠕行間進行平衡后才確定的。而了解電動車的小伙伴也很清楚，大多數電動車的加速性能很容易突破道路限速，所以在性能上并沒有太多的犧牲。

值得一提的是，電動車的制造與后期維護都要比傳統燃油車容易很多。多擋位的變速箱勢必增加安裝成本，同時也會相應提高售價。而電動車的入門售價已然很高，電動牽引推車類別，出于市場銷量的考慮，各大廠商也不會愿意再安裝一套復雜的變速箱上去。

這類車型多數以鉛酸電池為電源、采用固定齒比的減速箱、車速不會高于70km/h，雖然原理與電動汽車相同，但是技術上要差很多、技術含量低、與電動三輪車原理相同、屬于落后產能重復投資。而且因為成本的原因，整車開發(fā)時很少去考慮安全問題，整車毫無剛性可言。如果出事故，車輛損失嚴重駕乘人員人身安全難以保障，這類車型統稱為低速電動車。

     低速電動車目前大部分地區(qū)是不可以上路的，而關于低速電動車的標準遲遲沒有出臺。相關標準在2016年曾經立項，并起草了低速電動車標準草案，有望2018年10月出臺，但是低速電動車標準一直沒有出臺。

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