北京發(fā)布實施四項重型汽車和非道路機械排放污染控制地方標準

近日，天津牽引推車，北京市先后批準發(fā)布四項重型汽車和非道路機械排放污染控制地方標準，其中兩項重型汽車地方標準作為的補充，分別于2013年3月1日和7月1日開始實施，預計實施后第四、第五階段重型柴油車在城市運行時的單車氮氧化物排放可削減60%；另外兩項非道路機械排放地方標準于2013年7月1日起實施。

　　兩項重型汽車地方標準分別是《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(臺架工況法)》（DB11/964-2013）和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法)》（DB11/965-2013），主要是針對大總質量3.5噸以上柴油車和燃氣車制定的。目前全市不到30萬輛重型柴油車，保有量僅占全市機動車保有量的5%左右，電動牽引推車直銷，但是其排放的氮氧化物占全市機動車排放的50%以上。

電動車低一次充電，先充再用，還是用完再充？很多人都錯了！

那么，電動車低一次充電，到底該如何操作呢？作為用戶可以選擇先用再充，將電池電量消耗至三分之一處進行充電，這個時候電池的充電效果佳，可以大程度延長電池使用壽命。此外，小編需要提醒大家，低一次騎行歸來，不要立即給電動車進行充電，而應該把車停放半小時，再選擇充電，這樣更利于電池的降溫，以及對電池的保護。

，用戶還需要注意的是，低一次充電，電動牽引推車商家，充電器跳綠燈后，不要立即拔下插頭，可以繼續(xù)充電40分鐘，這樣更有利于電池進入佳狀態(tài)。

總之，電動車低一次充電，不管是先充再用，還是用完再充，都不利于電池壽命的延長。而應該選擇三分之一電量進行充電，這樣更利于保護電池，延長電動車的使用周期。

而相比內燃機，電動機動輒20000 的轉數(shù)區(qū)間也讓變速箱成為累贅。雖然如此，電動車所采用的單一擋位（齒比），電動牽引推車產地，也是經過工程師在高速巡航與低速蠕行間進行平衡后才確定的。而了解電動車的小伙伴也很清楚，大多數(shù)電動車的加速性能很容易突破道路限速，所以在性能上并沒有太多的犧牲。

值得一提的是，電動車的制造與后期維護都要比傳統(tǒng)燃油車容易很多。多擋位的變速箱勢必增加安裝成本，同時也會相應提高售價。而電動車的入門售價已然很高，出于市場銷量的考慮，各大廠商也不會愿意再安裝一套復雜的變速箱上去。

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