電動車低一次充電，先充再用，還是用完再充？很多人都錯了！

經(jīng)常有電動車用戶問我這樣一個問題：電動車次充電，是先充再用，電動牽引拖拽車廠子，還是用完再充呢？其實，對于這個問題，很多人的想法都是錯誤的。因為無論是哪種方式，山東電動牽引拖拽車，都不利于電池壽命的延長。那么，為什么會這么說呢？

我們先來看下“先充再用”的充電方式。由于目前電動車電池大多為鉛酸電池，電動牽引拖拽車工廠，因此電池是沒有記憶效果的，這也意味著電動車不需要先充再用。此外，鉛酸電池有一定的充放電次數(shù)，“先充再用”的方式會縮短電池的使用壽命。

我們再來看下“用完再充”的充電方式。由于鉛酸電池存在一定的自放電，電動牽引拖拽車生產(chǎn)，因此從出廠，再到用戶手上，一般會損耗30%電量左右，這意味著電量會出現(xiàn)不足的情況。而如果直接選擇“用完再充”的方式，同樣會加速電池損耗的速度，影響電池的使用壽命。

北京發(fā)布實施四項重型汽車和非道路機械排放污染控制地方標準

另外兩項非道路機械地方標準分別是《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》(DB11/185-2013)和《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184-2013)。這兩項非道路機械地方標準實施對象將包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械和園林機械三大類中使用柴油的機械，如挖掘機、裝載機、推土機、壓路機和叉車等。標準規(guī)定了新生產(chǎn)和在用非道路機械的排放限值和測試方法，均于2013年7月1日起實施，其中對新生產(chǎn)的非道路機械分為兩個階段實施：2013年7月1日實施北京第三階段（相當于歐洲3號A階段）；2015年1月1日實施北京第四階段（相當于歐洲3號B階段）。歐洲于2004年4月21日發(fā)布歐洲3號非道路柴油機械排放標準，自2006起分A、B兩個階段實施。

　　通過實施上述標準，將有利于重型汽車企業(yè)和非道路機械生產(chǎn)企業(yè)提升污染排放控制水平和排放穩(wěn)定性，有利于促進車輛和非道路機械的維護保養(yǎng)水平，有利于開展機動車和非道路機械排放污染的監(jiān)督管理。

而在柴油機的排放成分中，除99.7%（75.7%的N2、10%的CO2、8%的水蒸氣和6%的O2）對人類無害外，其余0.3%（0.2%的NO、0.01%的NO2、0.03%的HC、0.05%的CO、0.01%的SO2和小于0.01%的PM）都是有害物質(zhì)，它是形成酸雨和破壞臭氧層的罪魁禍首。隨著人類對環(huán)境的日益重視，消除柴油機的尾氣污染也成了大家所關(guān)注的重大話題。因此，發(fā)達國家已將柴油機污染排放作為環(huán)境治理的重要內(nèi)容之一，并制定了相應(yīng)的控制排放標準。非公路用機動設(shè)備排放標準控制的正是這些有害物質(zhì)。滿足非公路排放的相應(yīng)技術(shù)Tier 1 & 2：電子燃油噴射、高壓噴油、可變噴油正時、燃燒室優(yōu)化設(shè)計、渦輪增壓、空對空增壓中冷等Tier 3：冷卻式廢氣再循環(huán)、先進的燃油噴射（高壓共軌等）等Tier 4：催化氧化、選擇性催化凈化、顆粒過濾器、氮氧化物催化凈化、可變截面渦輪增壓器、低硫柴油等

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