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美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備排放標(biāo)準(zhǔn)Tier 1-Tier 3(點(diǎn)擊查看詳細(xì)信息)單位:克/千瓦小時(shí)(克/制動(dòng)馬力小時(shí)) 該標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須在整個(gè)使用壽命期內(nèi)都能滿足,且EPA要求排放法規(guī)所涵蓋的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都要采用能夠反映排放量變化的劣化系數(shù)(DF),要求在發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢前的任何一次排放檢測(cè)中DF都必須達(dá)標(biāo)。
排放的檢測(cè)手段與ISO 8178 C1是一樣的,即8工況模式穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)法,允許為不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇ISO 8178中的其他試驗(yàn)循環(huán)法,如恒速發(fā)動(dòng)機(jī)(D2循環(huán)),額定功率小于19kW的變速發(fā)動(dòng)機(jī)(G2循環(huán)),船舶發(fā)動(dòng)機(jī)(E3循環(huán))。EPA考慮將在2001年修訂期間引入瞬態(tài)試驗(yàn)循環(huán)法。
在1998年的法規(guī)中,電動(dòng)牽引拖拽車回收,從測(cè)量全部的HC已經(jīng)開始改為測(cè)量非碳?xì)浠衔铮∟MHC)。因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)尾氣排放檢測(cè)中,EPA沒(méi)有檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法,制造商可以使用他們自己的方法來(lái)分析非碳?xì)浠衔锘驕y(cè)量全部的碳?xì)浠衔铮⑶覐谋粶y(cè)得的碳?xì)浠衔飻?shù)據(jù)中減去2%以得到正確的值。歐盟標(biāo)準(zhǔn)
電動(dòng)車的這一特點(diǎn),電動(dòng)牽引拖拽車工廠,在加速時(shí)尤為明顯。舉個(gè)例子,電動(dòng)牽引拖拽車安裝,特斯拉Model S Performance版可以在2.5秒內(nèi)完成零百加速,這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)一眾價(jià)格動(dòng)輒大幾百萬(wàn)的超跑。這就體現(xiàn)了電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)反應(yīng)的優(yōu)勢(shì),保證在腳踩“油門”踏板的一瞬間就讓達(dá)到20000rpm。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)必須在固定轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間內(nèi)才能達(dá)到效率,所以在不同速度下,必須通過(guò)變速箱的不同齒比來(lái)維持這一效率。這也是為什么燃油車能在一擋輕松加速到30km/h,但如果想達(dá)到更高的速度則需要突破紅線轉(zhuǎn)數(shù)。同樣的道理,在靜止?fàn)顟B(tài)下,用6擋起步也是件非常掙扎的事。
1998年2月27日,個(gè)歐洲非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備(NRMM)排放法規(guī)以立法形式通過(guò),即Directive 97/68/EC。針對(duì)非公路發(fā)動(dòng)機(jī),該法規(guī)分為兩個(gè)階段:階段(Stage I)于1999年實(shí)施;第二階段(Stage II)于2001年-2004年執(zhí)行,天津電動(dòng)牽引拖拽車,法規(guī)的實(shí)施因發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出大小不同而不同。
排放法規(guī)涵蓋的設(shè)備有:工業(yè)用鉆機(jī)、壓縮機(jī)、輪式裝載機(jī)、推土機(jī)、非公路用卡車、挖掘機(jī)、叉車、道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備、鏟雪機(jī)、機(jī)場(chǎng)地面支持設(shè)備、塔吊和移動(dòng)式起重機(jī)。農(nóng)業(yè)和林業(yè)拖拉機(jī)有同樣的排放標(biāo)準(zhǔn),但執(zhí)行日期不同,可參考2000年5月22日頒布實(shí)施的Directive 2000/25/EC。法規(guī)暫不包括輪船、機(jī)車、和發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)。
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