我國的冷鏈物流市場前景廣闊，但距發(fā)達(dá)國家冷鏈的發(fā)展依然有較大差距。目前我國的冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在2500億元左右，預(yù)計到2020年，市場規(guī)?？梢赃_(dá)到4700億元，樟木頭冷鏈配送，年復(fù)合增速將超過20%。目前，冷鏈物流主要服務(wù)的生鮮市場和醫(yī)a藥市場這兩類市場需求均呈現(xiàn)態(tài)勢。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國家仍有一段差距。但行業(yè)發(fā)展很不均衡，冷鏈物流行業(yè)極度分散，尚沒有一家可以面向的冷鏈倉儲企業(yè)，而對比美國，美國冷鏈物流倉儲等公司冷庫容量占到美國63.4%，集中度相對較高，可見我國市場格局改善的空間很大，的公司將獲得廣闊的發(fā)展空間。

物流企業(yè)可與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是乳制品要求嚴(yán)格，需要天天配送。

近年來，冷鏈物流配送，隨著市場需求的增加，冷鏈物流得到快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)對其前景亦很是看好。當(dāng)然，在這美好的前景背后，冷鏈物流仍要面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在冷鏈物流的發(fā)展中，各種問題也備受關(guān)注。前景與問題成為伴隨冷鏈物流發(fā)展的兩個熱門話題。冷藏干線運輸?shù)牧鞒萄b車低溫車輛降溫至指l定溫度時,應(yīng)將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達(dá)到與碼頭庫門氣密銜接狀態(tài)后,再打開碼頭庫門,調(diào)整碼頭調(diào)節(jié)板至車箱體。事實上，在這個過程中還忽略了一個話題——究竟冷鏈物流目前發(fā)展到了哪一步，又取得了哪些具體的進步？

　　毫無疑問，冷鏈物流在不斷進步——去年固定資產(chǎn)投資同比增長24.2%，蔬菜冷鏈配送，冷鏈物流的需求同比增長20%，冷鏈物流市場總體增長率達(dá)到20%左右?！皬某胁粩嘣黾永鋬?、冷藏區(qū)的面積中，可以真實地感受到冷鏈物流在社會經(jīng)濟中的進步與發(fā)展?！?中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流冷鏈委秘書長秦玉鳴以生活中一個簡單的例子表明冷鏈物流的變化。冷藏干線運輸?shù)牧鞒汤滏湼删€運輸裝車前準(zhǔn)備工作低溫運輸車輛于裝車前,應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫,一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時方可進行裝車,冷藏車溫度降至7oC以下、凍a結(jié)點以上時方可進行裝車。

冷鏈行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注，冷鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)及設(shè)備都迎來了不同程度的發(fā)展。冷凍冷藏領(lǐng)域所涵蓋的應(yīng)用較多，如冷庫、商超、冷藏車、速凍設(shè)備以及工業(yè)用冷設(shè)備等，隨著各種應(yīng)用中用戶對于設(shè)備的可靠性和節(jié)能性要求逐漸提高，生產(chǎn)冷凍冷藏部件的壓縮機企業(yè)也爭相提升產(chǎn)品，更新?lián)Q代，冷鏈配送流程，以期適應(yīng)快速發(fā)展的冷鏈?zhǔn)袌龅男枰Ａ硗?，與其他主要國家相比，中國冷庫的存量相當(dāng)?shù)?，完全不足以服?wù)如此龐大的消費者群體。 　

冷藏集裝箱貨物的裝載

　　根據(jù)冷凍貨物、保鮮貨物、一般冷藏貨物及危險品等特性的不同，在冷箱內(nèi)的堆裝方式也不同。

　　冷凍貨物、一般冷藏貨物及危險品等，由于貨物自身不會發(fā)出熱量，而且在裝箱前已預(yù)冷到設(shè)定的運輸溫度，其堆裝方法非常簡單，僅需將貨物緊密堆裝成一個整體即可。在貨物外包裝之間、貨物與箱壁之間不應(yīng)留有空隙。但所裝貨物應(yīng)低于紅色裝載線，只有這樣，冷空氣才能均勻地流過貨物，保證貨物達(dá)到要求的溫度。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)a秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

　　保鮮貨物因有呼吸作用而產(chǎn)生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量氣體和熱量。堆裝方式應(yīng)當(dāng)使冷空氣能在包裝材料和整個貨物之間循環(huán)流動，帶走因呼吸產(chǎn)生的氣體和熱量，補充新鮮空氣。有以下兩種標(biāo)準(zhǔn)裝箱方式。

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