廣州匯智通（cosmart）國際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來，致力于提供中國到世界各地之間的國際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。主要服務(wù)印度專線。從韓國搬家物流，韓國海運(yùn)雙清物流，洞頭韓國海運(yùn)物流公司，韓國物流公司 ，韓國貨運(yùn)物流  ，韓國貨運(yùn)專線 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

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韓國物流專線告訴你韓國清關(guān)時(shí)一些你不知道的事：

1.凡是到韓國的貨物涉及到人用的或是直接接觸的東西都會要求衛(wèi)生證明，比如說杯子，筷子，勺子，盤子，鍋會百之百進(jìn)行查驗(yàn)。或是與皮膚直接接觸的東西，比如說內(nèi)衣，襪子，嬰幼兒用品，用品之類的。

2.不管是什么東西，如果韓國客人是次進(jìn)口的話，會查驗(yàn)。

3.凡是到韓國的貨物，集裝箱都會進(jìn)行X光掃描，所以請不要夾帶其他貨物在箱單票里面沒有體現(xiàn)的東西，被查驗(yàn)夾帶以后，那個(gè)公司會被列入黑名單，以后只要看到這個(gè)公司名字就會查驗(yàn)。

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交貨地Place of Delivery，Place of Delivery有時(shí)也叫Port of Delivery 或Port of Destination——指終交貨的港口或地點(diǎn)。如果終交貨地是一個(gè)港口，那么可以說Port of Delivery（交貨港），如果終交貨地不是港口而是內(nèi)陸點(diǎn)尤其是海-陸聯(lián)運(yùn)時(shí)，那么一般說Place of Delivery（交貨地），這樣比較明確。通常來說，Port of Discharge指卸船的港口，中山發(fā)韓國海運(yùn)物流公司，Place of Delivery指交貨的地點(diǎn)。卸船之后不一定意味著交貨。如果是CY-CY條款，目的港卸船就是交貨，此時(shí)Port of Discharge和Place of Delivery是一樣的。比如開頭的圖片Port of Discharge和Place of Delivery都是里加“RIGA”。

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國際物流業(yè)真的迎來寒冬嗎？ 處在傳統(tǒng)國際貨運(yùn)代理行業(yè)十來載，總共遇到2次比較大的沖擊，廣州發(fā)韓國海運(yùn)物流公司，一次是08年，一次是2017，08年次貸危機(jī)是眾所周知的困難期，不是市場本身有多壞，是業(yè)內(nèi)人士被這層危機(jī)籠罩對未來產(chǎn)生了不太好的預(yù)期，所以導(dǎo)致心理壓力非常大。實(shí)際熬過了08年之后發(fā)現(xiàn)并沒有想象中的那么壞，人總是這樣把自己把控不了的事情會預(yù)期得非常嚴(yán)重，當(dāng)實(shí)際沒那么壞的時(shí)候反而還有點(diǎn)小開心，這次的危機(jī)是同行業(yè)的朋友同事普通在談?wù)摰囊粋€(gè)問題，怎么總是在忙碌然后沒利潤了呢？艙位爆倉競爭激烈，都是怎么在生存，又來一次洗牌？我覺得高利潤時(shí)代終歸是偶然，各種電商平臺出現(xiàn)之后單位時(shí)間內(nèi)誰的，付出多誰就有蛋糕吃，人真的是要思變?yōu)槭裁船F(xiàn)在傳統(tǒng)集裝箱的利潤不如一個(gè)小小的快遞，在全名創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)下那些能出柜子的工廠，或者貿(mào)易公司都算是比較大的企業(yè)，手中掌控的資源自然不少，在貨比3家的傳統(tǒng)之下怎么可能會讓你有較高的利潤，多不能超過一個(gè)泥瓦工的工資了。個(gè)人覺得我們這個(gè)行業(yè)還是很，方向要隨著大勢變化而變，總是一成不變很難有出路。

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貨物貼“MADE IN CHINA"標(biāo)簽，進(jìn)出口企業(yè)要享受中韓FTA規(guī)定的優(yōu)惠關(guān)稅，必須在進(jìn)出口通關(guān)時(shí)提交相關(guān)原產(chǎn)地證明。因此，原產(chǎn)地證明是企業(yè)能否享受自貿(mào)協(xié)定下優(yōu)惠關(guān)稅的主要依據(jù)。中韓FTA還規(guī)定了原產(chǎn)地核查的內(nèi)容，即進(jìn)口方海關(guān)可以按規(guī)定順序進(jìn)行核查。 根據(jù)規(guī)定進(jìn)口方海關(guān)可以要求進(jìn)口商提供進(jìn)口貨物原產(chǎn)地相關(guān)的信息，要求出口方海關(guān)核查貨物的原產(chǎn)資格，向出口方海關(guān)提出對出口方的出口商或者生產(chǎn)商開展核查訪問等。所以基本上出口韓國的產(chǎn)品都需要打上“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽，如果不確定的話，一定要與客戶提前確認(rèn)好。

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【方案原文】將環(huán)境保護(hù)的職責(zé)，東莞發(fā)韓國海運(yùn)物流公司，發(fā)展和改革委想員會的應(yīng)對氣候變化和減排職責(zé)，的監(jiān)督防止地下水污染職責(zé)，水利的編制水功能區(qū)劃、排污口設(shè)置管理、流域水環(huán)境保護(hù)職責(zé)，農(nóng)業(yè)的監(jiān)督指導(dǎo)農(nóng)業(yè)面源污染治理職責(zé)，海洋的海洋環(huán)境保護(hù)職責(zé)，院南水北調(diào)工程建設(shè)委想員會辦公室的南水北調(diào)工程項(xiàng)目區(qū)環(huán)境保護(hù)職責(zé)整合，組建生態(tài)環(huán)境，。生態(tài)環(huán)境部對外保留核牌子。

　　【解讀】一旦船舶和海工設(shè)備造成海洋環(huán)境污染，對海洋環(huán)境的保護(hù)和管理職責(zé)將由新組建的生態(tài)環(huán)境承擔(dān)。但方案中并未涉及“防止船舶造成污染”。根據(jù)海事局職責(zé)中“擬訂和組織實(shí)施水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)?！敝?guī)定，預(yù)計(jì)此職責(zé)應(yīng)仍由海事局承擔(dān)。

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到2020年，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長，重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區(qū)打造成為運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整區(qū)。與2017年相比，鐵路貨運(yùn)量增加11億噸、增長30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%;水路貨運(yùn)量增加5億噸、增長7.5%;沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年均增長20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%以上。

點(diǎn)評：

運(yùn)輸作為物流運(yùn)營的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，過去在信息不對稱、技術(shù)落后的商業(yè)環(huán)境下存在者諸多浪費(fèi)。干線反空車的浪費(fèi)，城市共同配送的浪費(fèi)，大量停車場車等貨的浪費(fèi)，多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同能力差的浪費(fèi)等等。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的計(jì)劃越來越，信息協(xié)同越來越;同時(shí)隨著開放的商業(yè)思維的滲透，共享經(jīng)濟(jì)的滲透，物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整將大大降低中國物流運(yùn)營中的各種浪費(fèi)，這對未來3-5年在人工智能驅(qū)動下的新型物流商業(yè)環(huán)境有著重要的商業(yè)價(jià)值。

廣州發(fā)韓國海運(yùn)物流公司-匯智通國際貨運(yùn)-洞頭韓國海運(yùn)物流公司由深圳匯智通國際貨運(yùn)代理有限公司提供。行路致遠(yuǎn)，砥礪前行。深圳匯智通國際貨運(yùn)代理有限公司致力成為與您共贏、共生、共同前行的戰(zhàn)略伙伴，更矢志成為國際貨運(yùn)具有競爭力的企業(yè)，與您一起飛躍，共同成功!