以國家名義，沿線的港口、鐵路、公路、機場迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國等區(qū)域與中國陸路交通給現(xiàn)代化物流運輸行業(yè)帶來巨大的機會。盡管人類可以不借助基礎設施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提。各級都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的部門間的綜合協(xié)調機制，負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關措施，為構建統(tǒng)一的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

我國勞動與社會保障部已批準國家職業(yè)資格物流師培訓標準，應該以這個體系為主大力推行物流人才的教育。以國家名義，沿線的港口、鐵路、公路、機場迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國等區(qū)域與中國陸路交通給現(xiàn)代化物流運輸行業(yè)帶來巨大的機會。舊車換新車：比較舊一點的車要給外地的家人，那么能夠挑選貨運物流的方法把車運輸?shù)郊胰怂鶎俚某鞘小?/p>

大批中小型運輸商做為業(yè)務作業(yè)者，無論從那個角度都是弱者，面臨著局部領域的一手資源，全局范圍內(nèi)的對流無保障的尷尬局面，要么就是出局，要么就是聯(lián)合，成為具體運輸業(yè)務的承擔者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或者中型與中型進行聯(lián)合，終必然形成幾個區(qū)域性或者品牌為背景的運輸作業(yè)羊，他們通過各大物流公司之間的合作（對流或資源互換），帶領體系內(nèi)的企業(yè)通過整合資源配置，解決“資源利用率低，運輸成本高，大件物流運輸，運力資源浪費，競爭力薄弱” 的問題，實現(xiàn)多贏。

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