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海運(yùn)是什么？

海上運(yùn)輸是進(jìn)出口商至常用的運(yùn)輸方式。實(shí)際上，90%的貨物都是通過海運(yùn)和海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?。其它國際貨運(yùn)模式(快遞、標(biāo)準(zhǔn)空運(yùn)、快件)都較快，但價(jià)格也較高。低出貨量和高i價(jià)值產(chǎn)品通常采用其他模式。

假如海運(yùn)太慢而航空運(yùn)輸太貴，有些貨代現(xiàn)在提供比較新的服務(wù)，通常稱為加急貨運(yùn)。這些服務(wù)通常幾乎和航空運(yùn)輸一樣快，但是成本與海運(yùn)相似。其工作原理是簡化海運(yùn)流程，只提供快速的海運(yùn)服務(wù)，液體粉末海運(yùn)到澳大利亞布里斯班怎么收費(fèi)，以及優(yōu)i質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)。

為什麼要選擇海運(yùn)呢？

容積與價(jià)值——一個(gè)可以裝10，000瓶的容器！海上運(yùn)輸費(fèi)用較低。一般的經(jīng)驗(yàn)是，對(duì)于空運(yùn)來說，超過500公斤的貨物太貴了。如果是輕貨，請(qǐng)用本可收費(fèi)的重量計(jì)算器計(jì)算您的貨物是否按實(shí)際重量或尺寸收費(fèi)。

減少限制----國際法、國家法律、承運(yùn)人組織法規(guī)和個(gè)人承運(yùn)人法規(guī)均規(guī)定，定義和限制認(rèn)為哪些貨物對(duì)運(yùn)輸有危險(xiǎn)。一般而言，對(duì)空運(yùn)貨物的產(chǎn)品限制較大，其中包括：氣體(如燈泡)，所有易i燃物品(如香水、三星 Galaxy Note 7)、有毒或腐蝕性物品(如電池)、磁性物質(zhì)(如揚(yáng)聲器)、氧化劑和生化產(chǎn)品(如化學(xué)制品)以及公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)(如未鞣制的生皮)。請(qǐng)參閱危險(xiǎn)品清單了解詳情。

排放——海運(yùn)貨物二氧化碳排放量與航空運(yùn)輸相比微不足道。舉例來說，根據(jù)這項(xiàng)研究，5，000公里的海上運(yùn)輸2噸將會(huì)排放150公斤二氧化碳，而航空運(yùn)輸則會(huì)排放6，605公斤二氧化碳。

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集裝箱船舶可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種。整個(gè)集裝箱船的上甲板和整個(gè)貨艙都是用來裝載集裝箱的，一般航行在國際固定航線上。而半集裝箱船只有一部分用來裝集裝箱，其余的用來裝雜貨。半集裝箱船適應(yīng)性強(qiáng)，可在發(fā)展中地區(qū)航行，山東海運(yùn)到澳大利亞布里斯班怎么收費(fèi)，貨源不太穩(wěn)定，是一種使用靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的多用途雜貨船。集裝箱船舶與傳統(tǒng)的雜貨船有著明顯的不同。船型狹長，單甲板，上甲板直立，貨艙口大，有的兩排或三排并列，貨艙口寬度可達(dá)船寬的70%~80%。上部結(jié)構(gòu)設(shè)在船尾或中段，以便為堆存較大的甲板面積的集裝箱，甲板和貨艙口蓋上裝有固定綁扎設(shè)備，甲板上可堆放2~4層集裝箱。在貨艙內(nèi)設(shè)置了固定格子，方便集裝箱裝卸，并在船舶搖擺時(shí)防止箱子移動(dòng)。貨艙可以堆滿3~9層的集裝箱。

船艙內(nèi)靠舷邊部分由于不方便裝載集裝箱，一般做成深艙，可裝壓載水，以提高船舶的穩(wěn)性。集裝箱船舶載貨時(shí)重i心較高，受風(fēng)面積也較大，因此對(duì)穩(wěn)性要求較高。裝船時(shí)重箱宜放在下層，空、輕箱應(yīng)置于上層，以降低船舶重i心。

集裝箱船舶裝卸速度快，停港時(shí)間短，五金鞋材海運(yùn)到澳大利亞布里斯班怎么收費(fèi)，多采用高航速，一般每小時(shí)20~23海里。近幾年，為了節(jié)約能源，一般都采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里。集裝箱船在近海短途航行時(shí)，每小時(shí)只有十多海里。

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海運(yùn)下行是什么？

航速——飛機(jī)的速度是海洋快線的30倍；客機(jī)的巡航速度為575英里/小時(shí)，而遠(yuǎn)洋輪的慢速行駛為16-18英里/小時(shí)。所以，從中國空運(yùn)到美國的貨物一般要比海運(yùn)至少20天。

可靠度-港口擁擠、報(bào)關(guān)延誤以及惡劣天氣狀況通常比海運(yùn)要多長時(shí)間。迄今為止，建材海運(yùn)到澳大利亞布里斯班怎么收費(fèi)，航空運(yùn)輸?shù)母櫦夹g(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海運(yùn)。這就是說，海運(yùn)比航空運(yùn)輸更容易混亂。特別是在海運(yùn)比集裝箱裝載小的時(shí)候。這就是說，為了和航空競(jìng)爭(zhēng)，海運(yùn)正逐漸變得更加可靠。

防護(hù)-海洋運(yùn)輸比航空運(yùn)輸更易受到損害。這是因?yàn)榇谶\(yùn)輸過程中需要更長的時(shí)間，因?yàn)榇菀滓苿?dòng)。不過別太擔(dān)心船上的貨物掉落。都市傳說說每年有1萬多人損失，但更像是1.2億個(gè)容器中的546個(gè)飲料。不太可能有盜版。至近幾年的熱點(diǎn)有非洲之角，幾內(nèi)亞灣和馬六甲海峽。

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