無人駕駛系統(tǒng)的運(yùn)用

人們普遍認(rèn)為，無人駕駛系統(tǒng)、將改變未來人類的生活方式和未來軍事的作戰(zhàn)形式，是汽車工業(yè)和軍事裝備發(fā)展的重要增量產(chǎn)業(yè)。在無人的諸多關(guān)鍵技術(shù)中，全線控制底盤及其控制技術(shù)是民用或軍事大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用中“頸部干擾”的技術(shù)之一。

對(duì)于代替人工任務(wù)的無人車，由于完全省略了人的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，必須采用全線控制底盤技術(shù)?？偟膩碚f，全線控制底盤的成本占到整個(gè)成本的三分之一以上，是無人零部件中復(fù)雜的部件。

過去，由于缺乏整車規(guī)格、量產(chǎn)的整車控制底盤產(chǎn)品，一些企業(yè)往往利用現(xiàn)有底盤進(jìn)行線裝改裝，用于無人駕駛汽車的研發(fā)。它們面臨著協(xié)議不開放、轉(zhuǎn)換成本高、控制精度低、系統(tǒng)可靠性差、模塊化通用性差等問題。無人的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用難以支撐。

無人駕駛前景

“在美國(guó)，仍有幾大汽車制造商在研究無人駕駛。他們都處于緊張的測(cè)試階段。我相信在不久的將來，隨著法律的自由化，無人駕駛將成為現(xiàn)實(shí)韋茲艾公司創(chuàng)始人陶闖作為一名企業(yè)家，在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)入無人駕駛行業(yè)。

其背景是，無人駕駛時(shí)代終于在喧囂和急切中開始。

無論是傳統(tǒng)汽車制造商、電動(dòng)車還是互聯(lián)網(wǎng)公司，近年來他們一直在努力布局無人駕駛。一場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)似乎已經(jīng)悄然開始。

誠(chéng)然，從工業(yè)革命開始，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力就是技術(shù)。蒸汽機(jī)、電力、內(nèi)燃機(jī)等通用技術(shù)的出現(xiàn)，云樂無人駕駛系統(tǒng)，給生產(chǎn)力帶來了、機(jī)遇和蓬勃發(fā)展。無人駕駛汽車整體上必然會(huì)朝這個(gè)方向發(fā)展，但創(chuàng)業(yè)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，獲得“黃金”？誰吃奶酪？

對(duì)于每一家無人駕駛公司甚至整個(gè)無人駕駛行業(yè)來說，成功的關(guān)鍵是在技術(shù)和商業(yè)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

技術(shù)是通往無人駕駛領(lǐng)域的入場(chǎng)券，首先，我們必須具備足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無人駕駛系統(tǒng)報(bào)價(jià)，考慮將其轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額。

AEB是無人駕駛的基本性能?，F(xiàn)已開始產(chǎn)業(yè)化和中高的檔的汽車標(biāo)準(zhǔn)化組裝。目前，無人駕駛系統(tǒng)哪家好，國(guó)內(nèi)外的AEB試驗(yàn)主要是對(duì)靜止車輛、移動(dòng)車輛和減速車輛進(jìn)行不同速度的試驗(yàn)。這一挑戰(zhàn)擴(kuò)大了靜止車輛的低速和高速試驗(yàn)速度，增加了靜止行人的試驗(yàn)條件。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上銷售的AEB系統(tǒng)的“i-vista測(cè)試”結(jié)果，AEB challenge確定的靜止車輛10~50km/h、靜止行人20~40km/h的測(cè)試條件更具難度和挑戰(zhàn)性。

APS停車場(chǎng)挑戰(zhàn)賽

隨著新司機(jī)越來越多，無人駕駛系統(tǒng)，停車位嚴(yán)重不足，自動(dòng)泊車功能成為蕞先選擇的配置。但從“i-vista測(cè)試”的結(jié)果來看，單邊界車輛停車位和標(biāo)線停車位的識(shí)別能力、用戶體驗(yàn)和實(shí)用性仍有提升空間。

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