在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。盾構(gòu)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過(guò)動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行，降低時(shí)尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng)，兩桿夾角更大。在盾構(gòu)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí)，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

道岔是實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵，在列車、高速鐵路、地鐵、城市軌道上的車間。根據(jù)不同地區(qū)和場(chǎng)地的使用情況，選擇的道岔類型也有所不同。許多道岔使用安裝在戶外一起跟蹤,如果長(zhǎng)時(shí)間受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響,天氣和其他因素,很容易導(dǎo)致道岔的損壞,因此它也是需要定期維護(hù)道岔的維護(hù)。下面跟隨道岔廠家了解一下道岔?yè)p壞的常見(jiàn)原因。

　　在正常運(yùn)行條件下，鋼軌受列車輪組的影響比較復(fù)雜，外部作用的大小、方向和位置都是非常不確定的，這與靜態(tài)運(yùn)行條件有很大的不同。鋼軌在荷載和溫度的作用下，發(fā)生壓縮、伸長(zhǎng)、彎曲、扭轉(zhuǎn)、倒塌、磨損、開(kāi)裂等復(fù)雜變形。鋼軌的內(nèi)力比較復(fù)雜，常因溫度變化快、外力較大而發(fā)生斷裂。

說(shuō)到鐵路道岔，其實(shí)離我們的生活已經(jīng)不遠(yuǎn)了，在車站等火車，你會(huì)看到這種道岔。這些鐵路轉(zhuǎn)向器的存在是為了方便火車從一條軌道轉(zhuǎn)換到另一條軌道。知道火車很長(zhǎng)當(dāng)運(yùn)行時(shí)，會(huì)帶來(lái)很大的影響，也需要嚴(yán)格要求每個(gè)組件的質(zhì)量跟蹤，和鐵路道岔相對(duì)薄弱環(huán)節(jié)在跑道上，還需要更加注意。

　　作為一個(gè)鐵路大國(guó)，為了適應(yīng)列車的運(yùn)行，鐵路道岔的種類很多，而不同的鐵路道岔的組成也有不同的特點(diǎn):

　　普通單道岔:一條線路分為兩條線路，主線是一條直線，側(cè)線到主線左道岔或右道岔。左開(kāi)或右開(kāi)的決心:人站在鐵路的邊緣，即面向青蛙觀看，如側(cè)線從主線左分為左開(kāi)，從主線右分為右開(kāi)。

　　單對(duì)稱道岔:是主線左右對(duì)稱道岔的分離。單一不對(duì)稱道岔:它是主線左右不對(duì)稱分隔道岔。單--同側(cè)道岔:把主線分成同--側(cè)兩條線的道岔。

　　對(duì)稱三開(kāi)道岔將一條線分成三條線的道岔，主線為直線，兩邊的道岔對(duì)稱。不對(duì)稱三三開(kāi)道岔:主線是一條直線，但兩邊的道岔向左右不對(duì)稱地分開(kāi)。