以前的裝卸辦法都是人力來完成的，尾板的出現(xiàn)，讓裝卸變得輕松起來，尾板對裝卸的意義，可以和手動搬運(yùn)車、全電動搬運(yùn)車對于搬運(yùn)的意義相媲美。大家都知道，手動搬運(yùn)車、全電動搬運(yùn)車的出現(xiàn)終結(jié)了手提肩扛的時(shí)代，從此機(jī)械化代替人力的進(jìn)程開始加速。在提升裝卸物流方面，物流行業(yè)研制出來的設(shè)備不少，尾板已經(jīng)成為小型貨物裝卸的佳解決方案，大型裝卸一般是依靠登車橋和大型叉車結(jié)合來完成，有的甚至是依靠龍門吊等吊鉤設(shè)備來完成，比如像大的碼頭。

明確要求生產(chǎn)廠家必須在設(shè)計(jì)上為尾板留有余地，比如、尺寸、安裝位置等設(shè)計(jì)要點(diǎn)上進(jìn)行充分考慮。這主要是為了保證前裝后裝的一致性所包含的技術(shù)要求，以及明確車輛生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任等。尾板安裝包含兩種情況：前裝和后裝。前裝指的是上牌前安裝，后裝指的是上牌后再安裝。從尾板的產(chǎn)品功能上來講，它是一個(gè)隨車裝卸工具，自重有400~500kg，在沒有配備工具（如叉車等）的城市配送網(wǎng)點(diǎn)裝卸貨物，尾板是硬性需求，在出臺之前，后裝幾乎都可以算一種改裝，各個(gè)管理部門均不認(rèn)可。但是后尾確實(shí)能夠給物流行業(yè)帶來或者創(chuàng)造不少的效益與價(jià)值，就按照安裝尾板的車輛節(jié)省一個(gè)勞動力來計(jì)算，一個(gè)勞動力年工資6萬元計(jì)，目前國內(nèi)約有350~400萬輛用于城市配送的廂式車，按照200萬輛廂式車加裝尾板計(jì)算，加裝尾板之后每年可為國家節(jié)省1200億元。尾板加裝真正的合規(guī)合法化后，而它能給物流公司創(chuàng)造的效益更加明顯。今年公司尾板的銷量至少上升了30%，尾板在今后的幾年應(yīng)該還會有更大的增長

2015年5月8日，發(fā)布“《快速公共汽車交通系統(tǒng)運(yùn)營評價(jià)指標(biāo)體系》等48項(xiàng)交 通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部門計(jì)量檢定規(guī)程“的公告，在其中的第4項(xiàng)，關(guān)于尾板加裝的相關(guān)規(guī)定赫然在列。尾板合法化邁出了步。2、2020年1月9號，發(fā)布關(guān)于《車用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》（以下簡稱《通知》）貫徹實(shí)施工作的通知，該通知主要重點(diǎn)規(guī)范車用起重尾板的監(jiān)管規(guī)范及檢驗(yàn)要求。