廣州匯智通（cosmart）國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司自成立以來(lái)，致力于提供中國(guó)到世界各地之間的國(guó)際空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。主要服務(wù)印度專線。從韓國(guó)搬家物流，韓國(guó)海運(yùn)雙清物流，韓國(guó)物流公司 ，韓國(guó)貨運(yùn)物流  ，韓國(guó)貨運(yùn)專線 等。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)、安全質(zhì)量佳、貨物組配合理、物流成本等四項(xiàng)目標(biāo)。

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報(bào)關(guān)單和艙單—要想順利裝船，還是我說(shuō)了算。報(bào)關(guān)單是海關(guān)依法監(jiān)管貨物進(jìn)出口、征收關(guān)稅及其他稅費(fèi)、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)及其他事務(wù)的重要憑證。報(bào)關(guān)日期比提單上顯示開(kāi)船日期早，報(bào)關(guān)單上的出口日期跟提單上開(kāi)船日期通常是一樣的。報(bào)關(guān)單品名件重尺與船公司錄入的艙單件重尺品名是否一致（有運(yùn)抵報(bào)告的還是需要核查運(yùn)抵信息），一致就可以放行，如果不一致則不能報(bào)關(guān)放行。

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航空貨運(yùn)亟須向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，近年來(lái)我國(guó)航空物流發(fā)展滯后。一方面是航空貨運(yùn)規(guī)模尚小。國(guó)外大型航空貨運(yùn)公司都有數(shù)百架飛機(jī)，而我國(guó)民航貨機(jī)只有140多架，分散在十幾家公司，深圳到韓國(guó)專線快遞電話，占一半運(yùn)量的客機(jī)腹艙也沒(méi)有得到有效利用，轉(zhuǎn)型非常必要。他還表示，按照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，即從800多億噸公里增長(zhǎng)到1400多億噸公里，同樣的增長(zhǎng)美國(guó)用了14年時(shí)間，而中國(guó)計(jì)劃用5年來(lái)實(shí)現(xiàn)，所形成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)必須堅(jiān)持安全，切實(shí)做到對(duì)安全隱患零容忍。眾所周知，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)安全和高質(zhì)量發(fā)展，必須破1解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、能力等方面的制約，還要著力提高民航運(yùn)輸?shù)谋憬菪院图訌?qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃確定的目標(biāo)是航班正常率達(dá)到80%以上，這是世界民航的中等水平，但按我國(guó)民航目前的運(yùn)行環(huán)境，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問(wèn)題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。

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據(jù)韓國(guó)《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，近日，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的一些快遞公司要求對(duì)要?dú)馀菽ぐb進(jìn)行收費(fèi)，引發(fā)了韓國(guó)不滿，稱快遞公司無(wú)權(quán)這么做。據(jù)了解，部分快遞公司要求每件氣泡膜包裝的價(jià)格為500至1000韓元(約合人1民幣2.8至5.7元)。收費(fèi)的原因經(jīng)氣泡膜包裝過(guò)的快遞體積大為增加，致使物流中心可存放的快遞空間大幅減少。目前，不少快遞公司已經(jīng)實(shí)行了該收費(fèi)政策。要求對(duì)此抱有負(fù)擔(dān)的顧客，要么取消快遞、要么轉(zhuǎn)移到其他快遞公司。

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隨著現(xiàn)代國(guó)際物流的完善，世界各個(gè)區(qū)域劃分已經(jīng)有了明確的時(shí)效，發(fā)貨渠道。外貿(mào)賣家也需要了解其特點(diǎn)，才能縱橫于外貿(mào)之中，實(shí)現(xiàn)自己利潤(rùn)很大化。日韓地區(qū)離我們國(guó)家近，在物流選擇上也是可以有多種多樣，在所以渠道的時(shí)效還是價(jià)格都是很優(yōu)惠一個(gè)地區(qū)，發(fā)國(guó)際小包3-5天就基本可以送達(dá)。如果走海運(yùn)時(shí)效會(huì)慢一些，但總體來(lái)講時(shí)效價(jià)格都算穩(wěn)定實(shí)惠，外貿(mào)賣家選擇走貨方式選擇余地比較大。

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自今年６月中國(guó)和韓國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，越來(lái)越多的中國(guó)物流企業(yè)搶灘韓國(guó)市場(chǎng)，分羹中韓自貿(mào)紅利?？缇畴娚桃呀?jīng)成為新崛起的藍(lán)海，市場(chǎng)空間巨大。中國(guó)的海外直購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模也保持著高速增長(zhǎng)。２０１３年中國(guó)的海外直購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模為７００億元，２０１４年為１５００億元，預(yù)計(jì)到２０１８年，直購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到１萬(wàn)億元，同時(shí)選擇海外直購(gòu)的用戶將達(dá)到３５６０萬(wàn)之多。尤其是在今年６月中國(guó)和韓國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后，根據(jù)協(xié)定，自貿(mào)協(xié)定生效后，中國(guó)將在長(zhǎng)２０年內(nèi)實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅的產(chǎn)品達(dá)到稅目的９１％、進(jìn)口額的８５％韓國(guó)零關(guān)稅產(chǎn)品達(dá)到稅目的９２％、進(jìn)口額的９１％。“聰明錢”都看到了其中巨大的商機(jī)。

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想要了解國(guó)際物流泡貨和重貨的界定，就需要知道什么是實(shí)際重量、體積重量、以及計(jì)費(fèi)重量。Actual Weight，即根據(jù)稱重（過(guò)磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱N.W.）。常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。 　　在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。體積重量Volumetric Weight或Dimensi Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過(guò)貨物體積計(jì)算得來(lái)的重量。

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