飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度機(jī)構(gòu)

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計必須滿足強(qiáng)度和剛度要求。滿足強(qiáng)度要求指的是在飛機(jī)各種使用情況的外載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠符合安全規(guī)定。滿足剛度要求指的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度能夠保證在使用范圍里不出現(xiàn)氣動彈性不穩(wěn)定，而且變形符合要求。. 為了既使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度和剛度要求，又使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量合理，就要求對飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的計算和試驗；而使飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求合理，就必須進(jìn)動彈性計算和試驗。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度計算，以結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、塑性力學(xué)、鈑殼理論、疲勞和斷裂力學(xué)為理論基礎(chǔ)。飛機(jī)的氣動彈性分析，則涉及定常和非定?？諝鈩恿W(xué)、結(jié)構(gòu)靜、動力學(xué)和控制理論。

三維可視化應(yīng)用

利用三維可視化軟件進(jìn)行地層解釋的基本步驟，包括：1.三維數(shù)據(jù)體瀏覽；2.選擇目標(biāo)區(qū)（將主要目標(biāo)區(qū)之外的數(shù)據(jù)體去掉）；3.對目標(biāo)區(qū)進(jìn)行透明化顯示；4.對顯示結(jié)果進(jìn)行相分析；5.結(jié)合鉆井地質(zhì)分析繪制沉積相平面圖。三維可視化技術(shù)應(yīng)用實例：某勘探區(qū)屬于陸相斷陷盆地，經(jīng)歷了數(shù)次劇烈的地殼運(yùn)動和火山活動，現(xiàn)存地層有多個不整合面。恢復(fù)古地理形態(tài)，特別是恢復(fù)主要成藏期的古地形，對于確定油氣生成的部位、運(yùn)移的方向和路徑、富集的位置，具有特別重要的意義。利用三維可視化技術(shù)，確定油氣位置，提高了鉆井成功率。

強(qiáng)度試驗貼片簡介

結(jié)構(gòu)試驗的內(nèi)容之一，借以觀察和研究結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在熱環(huán)境中的力學(xué)性態(tài)和抵抗破壞的能力。熱強(qiáng)度試驗需要在地面造成與實際飛行過程等效的熱和載荷的環(huán)境。除了在熱環(huán)境中進(jìn)行靜力、動力、疲勞試驗外，還有研究結(jié)構(gòu)傳熱特性的傳熱試驗、防熱隔熱試驗、燒蝕的地面模擬試驗、蠕變試驗等。按對熱環(huán)境模擬方式的不同，加熱分為對流式和非對流式兩種。對流式加熱以高溫結(jié)構(gòu)風(fēng)洞為代表。這類設(shè)備的建造和試驗成本高，試件尺寸受限制，加熱持續(xù)時間較短，但模擬效果較為逼真。非對流式加熱以電子計算機(jī)控制的石英管燈紅外輻射加熱系統(tǒng)使用。實際飛行中氣動加熱時，載荷的大小和溫度的高低及其分布都隨時間變化。為了模擬這一過程，試驗時將結(jié)構(gòu)表面劃分為若干區(qū)域，每個區(qū)域的單位面積加熱率和載荷值各不相同，應(yīng)協(xié)調(diào)地進(jìn)行程序加熱和加載。