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機(jī)油溫度過高原因
機(jī)油不足或過多
機(jī)油過多會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力,磨損加劇,溫度上升。
當(dāng)然,機(jī)油不足也是不行的,會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和散熱。
所以更換機(jī)油,油位要處于油標(biāo)尺的刻度范圍內(nèi),過多和過少都不行。
冷卻水溫度過高
冷卻水主要是用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)零件帶走熱量,如果水冷系統(tǒng)溫度過高,不能及時(shí)的冷卻零件將熱量帶走,將導(dǎo)致受熱的零件溫度升高,間接導(dǎo)致機(jī)油溫度的升高。
劣質(zhì)機(jī)油
劣質(zhì)機(jī)油的品質(zhì)比較差,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)不足,降溫、潤滑、清潔能力都不足,同時(shí)會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦,加上不能及時(shí)降溫,重卡重載燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油,后果就是升溫明顯,機(jī)油溫度快速上升。
機(jī)油增多,而且還帶汽油味究竟是個(gè)什么狀況
從現(xiàn)象和原理剖析,咱們以為大多數(shù)給此次事情定性的媒體都在自行腦補(bǔ),想當(dāng)然地用慣例思想去解說缺點(diǎn),說白了是在不茍言笑地胡言亂語。而且咱們以為一邊倒的“汽油濕壁理論”并不是主要的原因,機(jī)油增多的部分也不是汽油。為什么呢?首要,正常運(yùn)用車輛的過程中,不論你是多點(diǎn)電噴機(jī)仍是缸內(nèi)直噴機(jī)都會(huì)有“濕壁”現(xiàn)象存在,噴油嘴噴出的汽油多多少少都會(huì)有一些沾在汽缸壁上被活環(huán)刮到曲軸箱里混入機(jī)油。這個(gè)在內(nèi)燃機(jī)上是遍及存在的正常狀況,早在100多年前就有工程師探討這個(gè)論題。
其次,別忘了汽油是十分簡略蒸騰的,燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油廠,加上曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系的助陣,這些混入的汽油在發(fā)起機(jī)高溫效果下蒸騰,然后被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)體系從頭導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管內(nèi)參加發(fā)起機(jī)焚燒做功。曲軸箱里的汽油殘留量不會(huì)很大,保定燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油,更不可能推進(jìn)機(jī)油液位上升幾厘米。再極點(diǎn)一點(diǎn)的假設(shè),網(wǎng)上CRV車友反響行進(jìn)1000多公里,機(jī)油尺液位上升3-5厘米,照“濕壁”的說法,這相當(dāng)于機(jī)油里增多了至少0.5升汽油乃至更多。這么很多的汽油和機(jī)油混合,是會(huì)溶解和迅速劣化機(jī)油的,機(jī)油會(huì)很快失效蛻變并形成發(fā)起機(jī)過度磨損乃至拉缸等極點(diǎn)現(xiàn)象呈現(xiàn)。
合成發(fā)動(dòng)機(jī)油有什么優(yōu)點(diǎn)
合成油是利用或煤田氣中較輕的、丙烷等先化學(xué)裂解成乙烯,再經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)合成將它們重組而成的物質(zhì),其物理化學(xué)性能穩(wěn)定,不含雜質(zhì),與礦物油相比具有許多優(yōu)點(diǎn):例如,對(duì)熱穩(wěn)定、性能優(yōu)異、抗黏度變化的能力強(qiáng)。:
1.高溫能力強(qiáng),油品的使用壽命長,比一般礦物油的使用壽命延長1-2倍;
2.揮發(fā)度低,油品消耗少;
3.潤滑性能好,燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油型號(hào),能減少機(jī)件故障,延長發(fā)動(dòng)機(jī)大修;
4.低溫粘度可以做得很小,發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)阻力就小,因此易啟動(dòng),牽引系數(shù)低,節(jié)省燃油;
5.使用溫度范圍廣,可用于很低和很高的環(huán)境溫度,減少季節(jié)性、地域性換油的麻煩。
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