由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動嚴重，煤礦道岔型號，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問題。在轉(zhuǎn)換道岔過程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設備故障。拉板前后不正，在道岔轉(zhuǎn)換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡，所以都必須找工務部門解決。

三開道岔：又稱復式異側(cè)對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅(qū)峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運行條件較差，非十分困難時，煤礦司控道岔，不輕宜采用。關于道岔的分類就是以上幾種，大家還有哪些不清楚明白的地方，廣西煤礦道岔，可以隨時聯(lián)系小編。

道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖的端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，煤礦道岔配件，采用適當?shù)倪f減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設計的道岔(如提速道岔)中，除尖軌尖的端寬2mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1435mm。

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