泰格激光設(shè)備——激光表面熔覆設(shè)備

汽車(chē)輕量化持續(xù)帶動(dòng)對(duì)激光焊接的需求。減輕汽車(chē)重量，不僅可以降低油耗、減少二氧化碳排放，而且可以改善加速性能、縮短制動(dòng)距離、終提升駕駛體驗(yàn)。因此，汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造追求的一個(gè)新的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，有效的方式是使用輕質(zhì)材料；相比于傳統(tǒng)材料，目前可用的汽車(chē)輕質(zhì)化材料有鋁合金、碳纖維、鎂合金等，而這些材料加工較普通鋼材難度更大，通常采用激光焊接的方式進(jìn)行處理，可以在加工效率和性能之間找到平衡；此外，板材的激光拼焊，能減少板材的搭接部分，進(jìn)而減輕一部分的重量。激光焊接作為一種先進(jìn)的加工技術(shù)，未來(lái)將成為汽車(chē)制造業(yè)的標(biāo)配工具，需求也將受到汽車(chē)輕量化的發(fā)展而不斷增長(zhǎng)。 激光表面熔覆設(shè)備

泰格激光設(shè)備——激光表面熔覆設(shè)備

光纖激光器正在逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代

千瓦級(jí)高功率光纖激光器突破促生繁榮市場(chǎng) 激光表面熔覆設(shè)備

光纖激光器從零到百瓦功率發(fā)展了近四十年。早在1961年，美國(guó)科學(xué)家Snitzer提出在激光腔內(nèi)使用稀土摻雜光纖可以得到穩(wěn)定的單模激光輸出，但受限于光纖制作和抽運(yùn)光源，未能得到快速發(fā)展。

20世紀(jì)70到80年代是半導(dǎo)體激光器和光纖拉制工藝快速發(fā)展的二十年，由于抽運(yùn)光很難高i效耦合到直徑幾微米的纖芯，光纖激光器在很長(zhǎng)時(shí)間只能產(chǎn)生mW級(jí)的激光輸出。激光表面熔覆設(shè)備

1988年雙包層光纖的出現(xiàn)使得光纖激光器輸出功率實(shí)現(xiàn)了由mW級(jí)到W級(jí)的提升。

20世紀(jì)90年代隨著大模場(chǎng)光纖技術(shù)的研制實(shí)現(xiàn)100W單模連續(xù)激光輸出。

2004年，南安普敦大學(xué)的Jeong等世界上首i次實(shí)現(xiàn)了千瓦級(jí)光纖激光輸出。激光表面熔覆設(shè)備

千瓦級(jí)光纖激光器的出現(xiàn)使得高功率光纖激光真正走向了應(yīng)用市場(chǎng)，各研究單位、創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

2012年，IPG曾報(bào)道了20kW的單模和100kW的多模光纖激光器，這也是目前光纖激光激光器的大功率。激光表面熔覆設(shè)備

泰格激光設(shè)備——激光表面熔覆設(shè)備

合金噴涂碳化鎢修復(fù)加工作為一項(xiàng)新興的零件加工于表面改型技術(shù)的激光熔覆技術(shù)，可以在廉價(jià)金屬基材上制備出的合金表面而不影響基體的性質(zhì)，降低成本，節(jié)約貴重稀有金屬材料，因而具有巨大的應(yīng)用前景。然而相對(duì)應(yīng)的，激光熔覆技術(shù)也存在一定的缺陷，熔覆層質(zhì)量的不穩(wěn)定性阻礙著激光熔覆技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。為了更好推動(dòng)激光熔覆技術(shù)的發(fā)展，華菱超硬推出了可切削激光熔覆后工件的新刀具材質(zhì)。 激光表面熔覆設(shè)備