1. 罐體不承受罐門的重量，罐體不會(huì)因罐門的重量而變形。

2. 為了方便操作人員打開碳纖維熱壓罐的門，門連接在熱壓罐上時(shí)不需要旋轉(zhuǎn)，并用第三個(gè)環(huán)固定?？梢圆皇茏璧K地打開和關(guān)閉罐門。這主要是由于第三個(gè)鎖環(huán)的設(shè)計(jì)。在以前，我們花費(fèi)很大的力氣轉(zhuǎn)動(dòng)罐蓋。現(xiàn)在，使用第三個(gè)環(huán)，也就是單獨(dú)齒環(huán)減輕了好多倍，這樣更省力。如果熱壓罐太大或由客戶選擇可以添加輔助開門方式按操作開關(guān)自動(dòng)開門。

3. 罐門的密封圈依靠碳纖維熱壓罐內(nèi)的壓縮氣體密封。密封圈不是由外力擠壓而是由作用在罐內(nèi)密封圈上的壓力鎖緊，原則上不會(huì)因罐門開啟、關(guān)閉等問題而磨損

4. 在離心風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置由帶翅片的多層加熱管組成的加熱器，使循環(huán)氣體與加熱器充分交換，換熱效果好，熱能利用率高。

ANSI/ISA S 75.08.07-2001 獨(dú)立法蘭球狀控制閥的面到面尺寸 Face-to-Face for Separable Flanged Globe-Style Control Valves (Classes 150， 300， and 600) 詳細(xì)信息...

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ASME設(shè)計(jì)汽車部件熱壓罐廠家

  預(yù)冷時(shí)，壓縮空氣對(duì)冷卻水進(jìn)行霧化。霧化后的水氣能均勻地進(jìn)入到冷卻器各管道內(nèi)，保證了冷卻器各部降溫速率一致，避免了各冷卻器各管道因冷熱不均產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。霧化后的水氣直接進(jìn)入冷卻器各管道，還可避免由于冷卻水直接由液態(tài)變化為氣態(tài)對(duì)冷卻器管道內(nèi)產(chǎn)生的頻繁的壓力沖擊。 由于中航泰達(dá)熱壓罐采用了霧化水預(yù)冷，使其冷卻器使用壽命更長。該預(yù)冷方式，對(duì)高溫罐，更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。

   的冷卻器水排結(jié)構(gòu)可化解熱漲冷縮問題，中航泰達(dá)冷卻器水排結(jié)構(gòu)為的U型結(jié)構(gòu)（高溫高壓罐采用）U型的一端為進(jìn)水口，另一端為出水口，U型的彎曲端可自由伸縮，冷卻器水排的熱漲冷縮不會(huì)對(duì)冷卻器水排產(chǎn)生任何擠壓作用。該冷卻器水排結(jié)構(gòu)，對(duì)高溫罐可避免因熱脹冷縮導(dǎo)致的水排焊縫拉裂問題。

   通過冷卻水管路流量開關(guān)監(jiān)測管內(nèi)水流量及壓力，確保有水流降溫風(fēng)機(jī)才能運(yùn)行，冷卻水流不能滿足降溫需求時(shí)在控制界面上有報(bào)警顯示。

 所有進(jìn)回水管路均標(biāo)注流向標(biāo)識(shí)，ASME設(shè)計(jì)汽車部件熱壓罐廠家，回水管路防止人員高溫，

熱壓罐的降溫冷卻，通過控制系統(tǒng)根據(jù)復(fù)材產(chǎn)品的工藝要求和實(shí)際溫度，通過PID運(yùn)算輸送信號(hào)給自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，由調(diào)節(jié)閥控制向冷卻器內(nèi)的進(jìn)水量，來滿足不同的降溫速率，冷卻管路設(shè)有手動(dòng)冷卻旁路系統(tǒng)。為保證高溫階段的冷卻效果和保護(hù)冷卻器（熱脹冷縮），采用了預(yù)冷和主冷系統(tǒng)，在高溫段的降溫我們采用的是預(yù)冷系統(tǒng)，以霧化水方式進(jìn)行冷卻，低于100度時(shí)采用主冷系統(tǒng)，以冷卻水進(jìn)行冷卻，充分保證熱壓罐降溫速率和冷卻器的工作壽命。工作結(jié)束后自動(dòng)排放冷卻管路余水且不影響系統(tǒng)斷電。

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