汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、低壓末級(jí)葉片

在復(fù)雜的三維跨音速流動(dòng)環(huán)境中運(yùn)行的末級(jí)葉片，采用了先進(jìn)的流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算方法并結(jié)合試驗(yàn)開(kāi)發(fā)而來(lái)。在靜止時(shí)，相鄰鰭之間存在間隙，當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鰭間的間隙減小，汽輪機(jī)節(jié)能改造廠，當(dāng)轉(zhuǎn)速升到大約1800轉(zhuǎn)時(shí)，凸臺(tái)相互接觸，聯(lián)鎖影響提高了剛性。

末級(jí)動(dòng)葉采用大葉柵高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，葉根為軸向安裝的彎曲樅樹(shù)型葉根。葉根的曲度與葉片型線相配合，提供了額外的強(qiáng)度。葉片進(jìn)汽側(cè)外緣采用適當(dāng)?shù)姆浪g保護(hù)，整個(gè)表面進(jìn)行噴丸處理以提高抗水蝕性能，同時(shí)也提高葉片的抗應(yīng)力腐蝕和腐蝕疲勞性能。

2、低壓排汽優(yōu)化

對(duì)低壓排汽導(dǎo)流環(huán)采用合理的型線，更有利于低壓排汽流動(dòng)。經(jīng)過(guò)對(duì)低壓排汽通道的氣動(dòng)特性分析，汽輪機(jī)節(jié)能改造廠，減小二次流損失、調(diào)整排汽流場(chǎng)分布、有利的靜壓恢復(fù)回收排汽動(dòng)能，可有效地提高機(jī)組效率。

汽輪機(jī)改造需要注意什么？

汽輪機(jī)改造檢查潤(rùn)滑油回路的注油器噴嘴與擴(kuò)壓管口的距離是否合理，如油壓低，油量充足，可調(diào)小注油器噴嘴與擴(kuò)壓管扣的距離或同時(shí)增大注油器噴嘴的內(nèi)口直徑。

汽輪機(jī)改造調(diào)整軸承各瓦同油間隙及瓦的結(jié)合面間隙，汽輪機(jī)改造計(jì)劃，減少油壓的外泄。

汽輪機(jī)改造查看油箱油位及油箱濾網(wǎng)等，汽輪機(jī)改造報(bào)告，確?；赜驼：妥⒂推魑统渥?。

汽輪機(jī)改造保證潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑油溫度在設(shè)計(jì)參數(shù)內(nèi)。只有在潤(rùn)滑油壓較低時(shí)，合肥汽輪機(jī)節(jié)能改造廠，調(diào)整潤(rùn)滑油溫度的高低對(duì)機(jī)組負(fù)荷的波動(dòng)會(huì)有一定的影響，但在高低壓或過(guò)低油壓時(shí)，潤(rùn)滑油溫度的調(diào)整對(duì)穩(wěn)定負(fù)荷產(chǎn)生布了影響。所以，汽輪機(jī)節(jié)能改造廠，潤(rùn)滑油溫度影響負(fù)荷波動(dòng)的前提是潤(rùn)滑油壓略低于設(shè)計(jì)值。

汽輪機(jī)通流改造采用的主要技術(shù)如下：

末級(jí)、次末級(jí)高反i動(dòng)度設(shè)計(jì)以及末級(jí)靜葉根部子午面擴(kuò)張

機(jī)組在變工況運(yùn)行時(shí)對(duì)低壓缸末兩級(jí)汽流流動(dòng)的影響較大，并且這兩級(jí)的焓降也較大，因此低壓末兩級(jí)對(duì)提高機(jī)組變工況性能和安全性至關(guān)重要。

機(jī)組負(fù)荷減小時(shí)，末級(jí)、次末級(jí)葉片的根部反i動(dòng)度也減??；當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)減小，這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度也隨著繼續(xù)減小直至變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)動(dòng)葉片根部將出現(xiàn)脫流，動(dòng)葉片根部通道的汽流將會(huì)出現(xiàn)上翹并且回流。這樣就造成較大的鼓風(fēng)損失和動(dòng)葉根部出汽邊水蝕現(xiàn)象，這就嚴(yán)重地影響了這兩級(jí)的效率和葉片使用壽命。為改善這一狀況，改造設(shè)計(jì)中將提高這兩級(jí)的根部反i動(dòng)度，并且，對(duì)末級(jí)靜葉輪轂面采用局部擴(kuò)張的辦法來(lái)進(jìn)行流線控制。

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