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危險(xiǎn)貨物出口都需要危險(xiǎn)貨物出口許可證，沒(méi)有危險(xiǎn)貨物出口許可證可以考慮其他方法。

與危險(xiǎn)包單、危險(xiǎn)包單、船級(jí)證、限值證、鍋檢證、鋼瓶等文件平行的文件。

海上危險(xiǎn)貨物出口

危險(xiǎn)包證的全名是《出入境貨物包裝性能檢驗(yàn)結(jié)果單》，簡(jiǎn)稱“危險(xiǎn)包”?！段ｋU(xiǎn)貨物出口紙箱危包證》，

適用于出口按國(guó)家規(guī)定需進(jìn)行危險(xiǎn)品包裝的產(chǎn)品。危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)識(shí)分兩種，服裝尼日利亞門(mén)到門(mén)，一種為性能標(biāo)識(shí)，全名為危險(xiǎn)貨物包裝性能鑒定結(jié)果單，

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這是包裝廠向出口商提供的證明。二是使用證明，全稱是出境危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝使用鑒定結(jié)果單。包裝物的使用說(shuō)明必須有包裝性能說(shuō)明單才能到商檢局做商檢后再換包裝使用說(shuō)明單，這個(gè)使用說(shuō)明單就是包裝物的使用說(shuō)明。

本船證書(shū)適用于 IBC桶包裝的液體貨物。領(lǐng)證單證明直接訂艙，做危急申報(bào)均可使用。

限值證書(shū)是指包裝的限值，產(chǎn)品必須符合限值要求，提供限值證書(shū)可以直接做危險(xiǎn)申報(bào)。

鍋爐檢驗(yàn)證書(shū)與鋼瓶檢驗(yàn)證書(shū)相同，針對(duì)鋼瓶的檢驗(yàn)證書(shū)，直接來(lái)做危險(xiǎn)申報(bào)。

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海上拼箱作業(yè)程序

詢盤(pán)-接單-跟蹤貨物進(jìn)倉(cāng)-訂艙-與客戶核對(duì)信息-客戶提供貨運(yùn)資料-在裝柜前對(duì)艙單編號(hào)-裝柜，做記錄-報(bào)關(guān)-客戶核對(duì)海運(yùn)單，結(jié)單-開(kāi)船后收款-目的港清關(guān)-派送貨物

海上拼箱報(bào)關(guān)的注意事項(xiàng)

1.注意有關(guān)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

在拼箱運(yùn)輸中，應(yīng)特別注意該貨物采用什么運(yùn)輸方式，拖車(chē)架尼日利亞門(mén)到門(mén)，用什么付款方式，這對(duì)運(yùn)輸都很重要。L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理提單，因?yàn)榇静⒉恢苯咏邮芷聪湄浀亩ㄅ摚景押＿\(yùn)提單交給貨代，貨代再向發(fā)貨人簽發(fā)貨代提單(HOUSE B/L)，如果規(guī)定不接受貨代提單，則實(shí)際運(yùn)輸時(shí)將導(dǎo)致不符，以致發(fā)貨人遭受一些不必要的損失。

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隨著化趨勢(shì)的加深，越來(lái)越多的人不再滿足于，而是把目光投向國(guó)際市場(chǎng)。伴隨著國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，越來(lái)越多的商人接觸到了與以往不同的運(yùn)輸方式，比如海運(yùn)。

海洋運(yùn)輸更適合于大宗商品的運(yùn)輸，而且價(jià)格也有一定的優(yōu)勢(shì)，雖然運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間可能會(huì)稍長(zhǎng)一點(diǎn)，綜合而言，海洋運(yùn)輸對(duì)一部分商人還是有一定的吸引力的。然而 Tipward國(guó)際物流發(fā)現(xiàn)，卻有許多商家無(wú)法理解海運(yùn)提單。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，海運(yùn)提單就是一張憑據(jù)，雖然這張憑據(jù)起了很大作用，但的是它可以表明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間已經(jīng)達(dá)成了運(yùn)輸協(xié)議。

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拉各斯阿帕帕港和錫坎島港是非洲大經(jīng)濟(jì)體——尼日利亞的主要商業(yè)入口，而疫情期間的經(jīng)濟(jì)加劇了該國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期危機(jī)。尼日利亞前期由于疫情的擴(kuò)散實(shí)行以及宵禁政策，港口的運(yùn)營(yíng)受到了嚴(yán)重的阻礙，裝載車(chē)尼日利亞門(mén)到門(mén)，降低了物流效率并延長(zhǎng)了船只的停留時(shí)間。然而，也指出了一些深層原因：港口擁堵是由多重因素引起的，這些因素包括基礎(chǔ)設(shè)施的老化、鐵路運(yùn)輸?shù)谋∪酰瑥亩仁勾蠹s90%的到港貨物要通過(guò)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)各地而非更便捷的鐵路運(yùn)輸。隨著港口擁堵?tīng)顩r的惡化，福建尼日利亞門(mén)到門(mén)，有報(bào)道稱，集裝箱運(yùn)輸成本已經(jīng)上漲了600%。

另一方面，尼日利亞已于2020年12月重新開(kāi)放與鄰國(guó)貝寧的陸路邊界，因此不少船運(yùn)公司選擇將進(jìn)口汽車(chē)或者貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至貝寧的科特努港，然后再?gòu)年懧愤M(jìn)入尼日利亞。非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議已于1月1日正式生效，非洲大陸國(guó)與國(guó)之間的貨物貿(mào)易將會(huì)更加便捷。

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二手車(chē)進(jìn)口政策法規(guī)

1、 進(jìn)口政策

尼日利亞只能進(jìn)口左舵車(chē)，禁止進(jìn)口右舵車(chē)。根據(jù)尼日利亞海關(guān)發(fā)布的《進(jìn)口禁運(yùn)清單》（import PROHIBITION LIST），對(duì)于HS編碼為8703.10.00-8703.90.0000的二手車(chē)，自生產(chǎn)年份起計(jì)算，超過(guò)15年的禁止進(jìn)口。因此，我國(guó)絕大多數(shù)二手車(chē)滿足尼日利亞進(jìn)口需求。

2、 稅收政策

根據(jù)尼日利亞海關(guān)稅則，對(duì)二手乘用車(chē)、二手商用車(chē)均征收5%的增值稅。二手車(chē)關(guān)稅稅率一般為35%，具體如下：

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