Mckay型扣件在北美重載鐵路使用較多，木枕和混凝土枕均有使用?？奂M裝的扣壓力25~20kN，彈片的彈程相應(yīng)為17~13mm。該扣件由美國(guó)Mckay公司研發(fā)。在20世紀(jì)80年代生產(chǎn)扣件的車間被美國(guó)潘得路公司收購(gòu)，43KG鐵路扣板，改稱為Saflok扣件。為便于工廠預(yù)組裝和現(xiàn)場(chǎng)安裝，21世紀(jì)初做改進(jìn)，稱作SafelokⅢ型扣件2?？奂慕^緣軌距塊只供鋼軌與預(yù)埋鐵座絕緣，彈片與鋼軌的絕緣靠彈片帽提供。扣件可在軌枕制造廠進(jìn)行預(yù)組裝，扣件連同軌枕運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)軌后將彈片推入到扣壓鋼軌的終位置即可。

在山陽(yáng)新干線上使用的無(wú)砟軌道扣件為直結(jié)4型扣件由混凝土擋肩承受橫向力，通過(guò)楔形彈片座調(diào)整軌距和方向通過(guò)在軌下墊板下設(shè)置充填式墊板調(diào)整鋼軌高低。每股鋼軌左右位置調(diào)整量為±3mm，鋼軌高低位置調(diào)整量為10mm直結(jié)4型扣件分為隧道用和明區(qū)間用兩種。在明區(qū)間為獲得所需的扣件縱向阻力，使用在表面粘貼不銹鋼板的軌下橡膠墊板(即復(fù)合墊板);為提高扣件在暴雨下的絕緣性能，在螺栓與彈片間配置絕緣套環(huán)，面在軌溫變化小和沒(méi)有雨水的隧道內(nèi)，直接采用橡膠墊板，不設(shè)置絕緣套環(huán)。雖然用于明區(qū)間的直結(jié)4型扣件設(shè)有絕緣套環(huán)，但與以后研發(fā)的直結(jié)5型和直結(jié)8型扣件相比絕緣性仍較差，因此在山陽(yáng)新干線(岡山一博多之間)以后，在明區(qū)間不再使用直結(jié)4型扣件。

(3)預(yù)埋式雙蛋剪切型減振扣件

用于新建線板式軌道的預(yù)埋式雙蛋剪切型減振扣件。它的特點(diǎn)是在軌道板中事先預(yù)埋與橡膠成為一體化的橢圓形套筒、垂向荷載利用橡膠套的剪切變形而軟化橫向荷載因壓縮變形而硬化，同時(shí)又便于養(yǎng)護(hù)維修，一旦發(fā)疲勞破損，打開(kāi)罩蓋便可更換彈性部件。橡膠套圈的材質(zhì)以天然橡膠為基材，每組扣件節(jié)點(diǎn)剛度為5MN/m，目前已試鋪在山陽(yáng)新干線和東北新干線上，尚未被大量推廣使用。

低剛度墊板減振扣件，用于彈性支承塊或彈性軌枕無(wú)碴軌道上的低剛度軌下膠墊式減振扣件。塊下或枕下橡膠墊板采用微孔氨基甲酸乙酯合成橡膠，靜剛度為15MN/m，而軌下膠墊靜剛度為20MN/m，每組扣件節(jié)點(diǎn)剛度為9MN/m。這種扣件用調(diào)高墊板調(diào)整軌面高低，用楔形塊調(diào)整軌距。

67型扣件，扣板式扣件均為剛性扣件，在輪載作用下扣件很快便松弛。為防止鋼軌爬行，不得不在鋼軌上安裝防爬器，這大大增加了線路養(yǎng)護(hù)維修工作量。為了長(zhǎng)期保持扣件有效的扣壓力，不必使用防爬器而能防止鋼軌爬行，鐵路扣板商家，從1963年起開(kāi)始進(jìn)行拱形彈片式扣件的研究設(shè)計(jì)和試制試鋪。1967年經(jīng)技術(shù)鑒定后推廣使用，鐵路扣板，稱

拱形彈片式扣件，又稱67型扣件。以后又根據(jù)制造和使用中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了多次修改，主要是螺旋道釘方臺(tái)上部尺寸加長(zhǎng)、增加冷加工道釘?shù)男问?、取消軌距擋板前端下面的缺口和增加補(bǔ)強(qiáng)彈片等。該扣件曾被用于20世紀(jì)70年代我國(guó)援建的坦贊鐵路。

67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣壓力，滿足不需安設(shè)防爬器的要求。但該扣件扣壓力不足，彈片彈性差，容易發(fā)生彈片松動(dòng)甚至螺母松脫的現(xiàn)象。因此該扣件自1975年起逐漸被停止使用。

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