彈條Ⅲ型彈性分開式扣件

(1)扣件結構

亦為帶鐵墊板的彈條Ⅲ型彈性分開式扣件，軌道扣板，適用于無碴軌道。

(2)扣件特征

采用無螺栓Ⅲ型彈條作為扣壓件，扣壓力大于11kN，彈程13mm.

在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎間均設有橡膠彈性墊板，構成雙層減振，以緩和列車荷載的沖擊振動作用。

在鐵墊板上設有鐵座，用以安裝彈條和承受橫向力作用。

調高靠在軌底下和鐵墊板下墊入調高墊片來實現，調整量軌下為10mm，鐵墊板下為15mm，總計可調整25mm。

調距靠不同尺寸的絕緣軌距塊來實現，調整量為-8， 4mm。

預埋鐵座可調式彈性不分開式扣件

(1)扣件結構

可調式彈性扣件是為秦嶺特長隧道內彈性支承塊式無碴軌道上使用而研發(fā)的。它是一種預埋鐵座、無擋肩、不分開、可調式彈條扣件。由ω型彈條、軌距擋板、絕緣軌距塊、軌下膠墊、預埋鐵座、T型螺栓、平墊圈、蓋形螺及調高墊片等部件組成。

(2)技術參數

W型彈條13直徑，材料60Si2CrA，屈服強度1800MPa

預埋鐵座QT400-18球墨鑄鐵軌距擋板QT400-18球墨鑄鐵絕緣軌距塊玻璃纖維增強聚酰胺6

軌下膠墊天然橡膠，60-12-17型，靜剛度60~80kN/mm

蓋形螺母M24，機械性能10級

T型螺栓M24，機械性能10.9級

平墊圈機械性能等級100HV

1966年，德國鋪設了HM型扣件3(圖2-11)，取得了良好的效果。

HM型扣件以e形SKLI彈條扣壓鋼軌(故又稱SKLI型扣件)，以軋制的軌距擋板和工程塑料擋板座保持軌距，以螺旋道釘和塑料套管緊固彈條，A55軌道扣板，扣件性能有了顯著提高。彈條的扣壓力為11kN，彈程達12mm當扣件要預組裝在軌枕上時，由于彈條中肢較短，受螺旋道釘限制，在工廠預組裝時不能將彈條的跟端放到軌枕擋肩上，只好將彈條轉180°將彈條的扣壓端放置在軌枕擋肩上，而將彈條的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在軌距擋板前端的肋墻上。在正常組裝時須將彈條轉180°，使彈條前端扣壓鋼軌，彈條后端放置在軌距擋板后端的凹槽中，這樣給彈條的安裝作業(yè)帶來了麻煩。為此，20世紀80年代末，又將扣件作了重大改進，采用了SKL14彈條扣壓鋼軌，并采用工程塑料制造軌距擋板，取消了軌距擋板座，稱SKL14型扣件。與原SKLI型彈條不同，SKL14彈條中肢加長，中肢后部收窄?？奂A組裝時，可將彈條兩側肢前端放置在軌距擋板前端的肋墻上，而將彈條的跟端放在混凝土枕的擋肩上。正常組裝時只需將彈條前移，將彈條跟端放置在軌距擋板后端的凹槽中便可，簡化了現場組裝工作。由于彈條中段后端收窄，彈條也不能往鋼軌方向退出。

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鋼軌扣件是軌道結構的重要組成部分，對減輕支承結構的負擔的、保證軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀50年代以來，鋼軌扣件的發(fā)展促進了混凝土枕軌道的發(fā)展。日本有些學者甚至認為，日本條高速鐵路東海道新干線的成功運營，部分歸功于102型扣件良好的性能。隨著具有彈性好，鋼軌左右和高低位置調整能力大等性能的鋼軌扣件研發(fā)，促進了高速鐵路無砟軌道的推廣使用，鋼軌扣件的研發(fā)和制造也成為一個大產業(yè)。

我國早在1953年就開始了鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究，60KG軌道扣板，從早的剛性扣件到20世紀80年代末所有正線軌道均采用彈性扣件，扣件的研發(fā)水平和制造水平有了很大的提高。我國也是研發(fā)無砟軌道及其配套扣件早的國家之一，1956年開始研發(fā)，1965年先后在成昆線、京原線、太焦線、枝柳線、南疆線等長度超過1km的隧道內鋪設無砟軌道及其配套扣件。進入21世紀后，隨著高速鐵路的發(fā)展，適應無砟軌道的新型鋼軌扣件的發(fā)展進入了一個新的時期。

鋼軌扣件是軌道結構的主要組成部分，是聯結鋼軌與支承結構(俗稱軌下基礎)的重要部件。近半個多紀以來，由于鋼軌扣件的發(fā)展，大大促進了混凝土枕和無砟軌道的推廣應用。系統(tǒng)介紹有關扣件的基本知識、國外和我國混凝土枕和無砟軌道用鋼軌扣件的發(fā)展、我國干線鐵路和高速鐵路的主型扣件，扣件的設計和計算、扣件的室內試驗和運營試驗以及扣件參數的現場測試等。

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